[實用新型]一體軸支撐橋制動鼓

有效

• 申請號: 200820174193.2
• 申請日: 2008-10-31
• 公開（公告）號: CN201293057Y
• 公開（公告）日: 2009-08-19
• 發明（設計）人: 紀建奕;紀奕春;馬長城
• 申請（專利權）人: 青特集團有限公司
• 主分類號: F16D65/10
• 分類號: F16D65/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一體軸支撐橋制動鼓，尤其是一種散熱性好質量輕的一體軸支撐橋制動鼓，屬于汽車制造領域。

背景技術

目前，國內半掛車絕大部分采用常規的制動鼓，外部為光滑結構，這樣，車輛在運行中因剎車產生的熱量只能通過其有限的外圓散去，并且制動鼓容易橫向龜裂從而失去效用，大大降低了車輛的安全性、使用壽命。

專利號為932308422的中國實用新型專利公開了一種能夠改善汽車制動性能的制動器，其在原制動鼓內圓平滑平面上開設軸向矩形凹槽，制動時使摩擦片的外表面嵌入制動鼓內表面的矩形凹槽的刃口，使之產生一定的制動力，從而達到提高制動性能，散熱性好，降低溫升之目的。專利號為952086603的中國實用新型專利公開了一種對汽車制動鼓、制動摩擦片進行電動噴水冷卻裝置，其為電磁鐵控制的電動水閥，該系統主要由水箱、電動噴水閥、汽車制動剎車燈開關、手動電開關及水管、氣管和電路組成，只要將手動開關撥至導通狀態下，當駕駛員制動腳踏板剎車時，在汽車剎車制動的同時，電動噴水閥自動打開對制動鼓，制動摩擦片自行噴水冷卻，保護制動摩擦片及制動鼓，避免出現故障或事故。上述的各種提高制動鼓安全性、散熱性的措施具有一定功效，但均存在操作繁瑣、效果有限的不足之處。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型所要解決的技術問題是提供一種一體軸支撐橋制動鼓，解決制動鼓容易橫向龜裂從而失去效用的問題，提高制動鼓制動性、散熱性以及車輛的安全使用壽命。

為解決上述技術問題，本實用新型的一體軸支撐橋制動鼓，其所采取的技術方案是，制動鼓設置在一體軸支撐橋上，其在制動鼓的外表面設置筋，筋指向車輪；在過渡部位設置坡口。

上述的一體軸支撐橋制動鼓，其筋和坡口沿制動鼓的豎向中軸線水平對稱設置，沿制動鼓的水平中軸線豎向對稱設置。

上述的一體軸支撐橋制動鼓，其等距設置有20道筋。

上述的一體軸支撐橋制動鼓，其等距設置有10條坡口，水平中軸線穿過其水平方向設置的兩個坡口的中心。

該一體軸支撐橋制動鼓，采用將整個制動鼓添加筋和坡口來增大散熱面積，在車輛運行過程中由于車輪的旋轉起到風扇的作用，加大了制動鼓表面空氣的流動速度，從而大大降低制動鼓表面的溫度。為更好的實現降低制動鼓表面溫度以及減少車橋的重量的目的，設計人對筋和坡口的大小、位置及數量做了科學的分析計算，對制動鼓經常出現的失效部位做了相應的分析，科學合理的確定了筋和坡口的數量和位置，使之結構簡單效果良好。在保證制動鼓強度及實用性的情況下，在其過渡部位加坡口，還能有效地保證在安裝輪胎時氣門嘴位置的正確性。

本實用新型的一體軸支撐橋制動鼓，有效增大了制動鼓散熱面積與表面空氣流動速度，用以降低制動鼓的溫度，同時還增加了強度，提高和延長了制動鼓的可靠性和使用壽命，能更好的保證行車安全。

附圖說明

下面結合附圖及其實施例對本實用新型進一步詳細說明。

圖1是本實用新型一體軸支撐橋制動鼓的結構示意圖。

具體實施方式：

圖1是一體軸支撐橋制動鼓的結構示意圖，其中，1、筋；2、坡口。

該一體軸支撐橋制動鼓，其制動鼓3設置在一體軸支撐橋上。如圖1所示，其在制動鼓3的外表面設置有20道筋1，筋1指向車輪；在過渡部位還設置有10條坡口2，水平中軸線穿過其水平方向設置的兩個坡口1的中心。其筋1和坡口2沿制動鼓3的豎向中軸線水平對稱設置，沿制動鼓3的水平中軸線豎向對稱設置。

在車輛運行中，設置了筋的制動鼓隨車輪轂一起轉動，就像“風扇”一樣加快了空氣的流動速度，同時加筋后還增大了制動鼓的表面積，對強度也有一定的加強。在制動鼓上設置合理數量的坡口有利于減輕整橋的重量，并使工作人員更容易安裝鋼圈，同時還增大了制動鼓的表面積。在制動鼓的表面設置筋和坡口，并使二者有效結合，保證了一體軸支撐橋制動鼓的散熱性、安全穩定性和實用性。