[實(shí)用新型]單向電動(dòng)推桿

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820170687.3
• 申請(qǐng)日: 2008-12-29
• 公開（公告）號(hào): CN201344240Y
• 公開（公告）日: 2009-11-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 金江波;馬耀輝
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 許曉華
• 主分類號(hào): F16H37/00
• 分類號(hào): F16H37/00;F16H47/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種單向電動(dòng)推桿，屬于電動(dòng)推桿生產(chǎn)制造的技術(shù)領(lǐng)域。

技術(shù)背景

電動(dòng)推桿是為設(shè)備提供直線驅(qū)動(dòng)的常用驅(qū)動(dòng)源，其通常具有推與拉兩種動(dòng)作，即可對(duì)設(shè)備提供直線方向上的雙向運(yùn)動(dòng)，然而，某些情況下，設(shè)備僅需要電動(dòng)推桿單一方向的推的動(dòng)作，故現(xiàn)有的電動(dòng)推桿不能滿足該種特殊場(chǎng)合的需要。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型目的在于提供一種可為設(shè)備提供單一方向的推的動(dòng)作的單向電動(dòng)推桿，解決了現(xiàn)有技術(shù)存在的不能滿足設(shè)備僅需單一的推的動(dòng)作等特殊場(chǎng)合的需要的問題。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的主要是通過以下技術(shù)方案解決的：包括后端的減速箱，減速箱的輸入端與電機(jī)傳動(dòng)連接，減速箱的輸出端與絲桿傳動(dòng)連接，絲桿與頂管傳動(dòng)連接，頂管前端形成有徑向的傳動(dòng)連接孔，所述絲桿上配合有螺母，所述螺母的一端與頂管的后端相抵。當(dāng)絲桿驅(qū)動(dòng)螺母轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，螺母發(fā)生軸向移動(dòng)，螺母通過其端部與頂管端部相抵可單向地推動(dòng)頂管進(jìn)行軸向移動(dòng)，而絲桿驅(qū)動(dòng)螺母往另一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，螺母軸向退回，但由于頂管與螺母直接不直接連接，故頂管不能被螺母拉回，從而使本實(shí)用新型可滿足某些僅需單向直線運(yùn)動(dòng)的場(chǎng)合的需要。

作為優(yōu)選，所述減速箱的箱體后端形成有旋向相反的兩段內(nèi)螺紋，具有徑向安裝孔的尾拉可分別與箱體的旋向相反的兩段內(nèi)螺紋之一配合，當(dāng)尾拉與旋向相反的兩段內(nèi)螺紋配合時(shí)，尾拉上的安裝孔軸線與頂管前端的連接孔的軸線之間分別形成相互平行和相互垂直的狀態(tài)，從而可滿足不同設(shè)備對(duì)安轉(zhuǎn)孔的軸線與傳動(dòng)連接孔的軸線之間的夾角角度要求不同的需要，方便了電動(dòng)推桿的安裝。

作為優(yōu)選，所述尾拉上形成有相互間隔平行的兩塊板體，所述安裝孔形成于兩塊板體上。

因此，本實(shí)用新型具有可為設(shè)備提供單一方向的推的動(dòng)作的特點(diǎn)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的尾拉與減速箱的箱體配合的一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型尾拉的一種狀態(tài)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型尾拉的另一種狀態(tài)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型頂管與絲桿的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。

實(shí)施例1：如圖1所示，電動(dòng)推桿后端的減速箱1的輸入端與電機(jī)2傳動(dòng)連接，減速箱1的輸出端與絲桿傳動(dòng)連接，如圖4所示，絲桿3上配合有螺母4，螺母4的一端與頂管5的后端相抵，如圖1和圖4所示，頂管5的前端形成有徑向的傳動(dòng)連接孔6，減速箱1的箱體后端形成有旋向相反的兩段內(nèi)螺紋7，具有徑向安裝孔8的尾拉9可分別與箱體的旋向相反的兩段內(nèi)螺紋7之一配合，尾拉9上形成有相互間隔平行的兩塊板體10，安裝孔8形成于兩塊板體10上，當(dāng)尾拉9與旋向相反的兩段內(nèi)螺紋配合段時(shí)，尾拉9上的安裝孔8的軸線與頂管5前端的連接孔6的軸線之間分別形成相互平行和相互垂直的狀態(tài)。如圖2所示，當(dāng)尾拉9與旋向相反的兩段內(nèi)螺紋的其中一段配合時(shí)，尾拉9上的安裝孔8的軸線與頂管5前端的連接孔6的軸線之間處于相互平行的狀態(tài)；如圖3所示，當(dāng)尾拉9與旋向相反的兩段內(nèi)螺紋的另一段配合時(shí)，尾拉9上的安裝孔8的軸線與頂管5前端的連接孔6的軸線之間處于相互垂直的狀態(tài)。

本實(shí)用新型的電動(dòng)推桿與前端的導(dǎo)管之間并非通過紋連接，而是將導(dǎo)管端部和與絲桿配合的螺母相抵，絲桿的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)致使螺母發(fā)生軸向移動(dòng)從推著導(dǎo)管移動(dòng)，而不能將導(dǎo)管拉回，導(dǎo)管靠前端外力的作用下退回，從而滿足了某些場(chǎng)合下僅僅需要點(diǎn)動(dòng)推桿推的動(dòng)作的需要。