[實(shí)用新型]單軌行車

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820170420.4
• 申請日: 2008-12-25
• 公開（公告）號: CN201372159Y
• 公開（公告）日: 2009-12-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 俞忠春
• 申請（專利權(quán)）人: 張文忠
• 主分類號: B66C9/00
• 分類號: B66C9/00;B66C9/08
• 代理公司: 紹興市越興專利事務(wù)所
• 代理人: 方劍宏

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種起重機(jī)械，具體而言是指一種單軌行車。

背景技術(shù)

目前，常見的單軌行車由于受車輪輪緣的限制，只能安裝一個(gè)規(guī)格寬度的工字梁，不能在不同的工字梁上寬度同時(shí)運(yùn)用，而且調(diào)整也比較麻煩、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，給廣大用戶操作使用帶來極大的不便。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)所存在的上述缺陷，本實(shí)用新型的目的是提供是一種不受工字梁的寬度、大小限制，結(jié)構(gòu)簡單、安裝、拆卸方便的新穎起重運(yùn)輸單軌行車，它可廣泛用于工廠、碼頭、輪船、倉庫、礦山、運(yùn)輸?shù)葓龊稀?/p>

本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的采用的技術(shù)方案如下，一種單軌行車，安裝于工字梁上，其特征在于：包括安裝于工字梁兩側(cè)的車輪，在工字梁兩側(cè)還皆設(shè)有連接板，連接板分別與工字梁兩側(cè)的車輪相連接，左側(cè)板、右側(cè)板位于工字梁的下方，分別與左、右兩側(cè)的連接板焊接相連，左側(cè)板、右側(cè)板之間為鎖扣式可拆卸連接。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置如下：

車輪為無輪緣高強(qiáng)度的鼓式車輪。

連接板通過墻板分別與工字梁兩側(cè)的車輪相連接，連接板與墻板之間通過焊接相連，并通過連接軸、螺母將連接板與墻板一起緊固于車輪上。

在右側(cè)板一側(cè)上焊接有卸扣，在左側(cè)板、右側(cè)板上皆安裝有鎖緊螺母和彈簧銷子。

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的側(cè)視圖。

具體實(shí)施方案

如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型的一種單軌行車，安裝于工字梁1上，包括安裝于工字梁1兩側(cè)的車輪5，車輪5為無輪緣高強(qiáng)度的鼓式車輪，在工字梁1兩側(cè)還皆設(shè)有連接板7，連接板7通過墻板2分別與工字梁1兩側(cè)的車輪5相連接，連接板7與墻板2之間通過焊接相連，并通過連接軸3、螺母4將連接板7與墻板2一起緊固于車輪5上，左側(cè)板11、右側(cè)板6位于工字梁1的下方，分別與左、右兩側(cè)的連接板7焊接相連；左側(cè)板11、右側(cè)板6之間為鎖扣式可拆卸連接，卸扣8焊接在一側(cè)的右側(cè)板6上，在左側(cè)板11、右側(cè)板6上皆安裝有鎖緊螺母9和彈簧銷子10。

本實(shí)用新型的工作原理如下：工作時(shí)，把車輪5、墻板2、連接軸3組裝起來，卸扣8焊接在一側(cè)的右側(cè)板6上，右側(cè)板6裝上鎖緊螺母9和彈簧銷子10，旋緊鎖緊螺母9；左側(cè)板11裝上鎖緊螺母9和彈簧銷子10，旋緊鎖緊螺母9；各將彈簧銷子10向外拉出，將右側(cè)板6上的卸扣10套入左側(cè)板11的孔內(nèi)，彈出彈簧銷子10，使其復(fù)位，使彈簧銷子10的伸出端插入左側(cè)板11的孔內(nèi)，從而確保右側(cè)板6與左側(cè)板11不能產(chǎn)生相對移動。使右側(cè)板6與左側(cè)板11并列在一起，即可懸掛重物。

本實(shí)用新型技術(shù)沒有常見的單軌行車中掛梁、套管、墊圈、吊環(huán)之類零件，節(jié)省了大量人力和物力。本實(shí)用新型技術(shù)車輪采用無輪緣高強(qiáng)度的鼓式車輪，這樣可以避免受工字梁寬度及邊緣的限制；無需調(diào)整起重運(yùn)輸行車寬度，直接安裝，省時(shí)省力。不管工字梁的大小，工字梁寬度的變化，只要與車輪底面接觸的工字梁平衡都能正常運(yùn)行。彈簧銷子伸縮自如，只要移動左側(cè)板與右側(cè)板中的連接卸扣，安裝、拆卸極為方便；從而給用戶操作使用帶來極大的方便。