[實用新型]滑動踏板

無效

• 申請號: 200820170357.4
• 申請日: 2008-12-18
• 公開（公告）號: CN201340563Y
• 公開（公告）日: 2009-11-04
• 發明（設計）人: 陳洪立;武傳宇;胡旭東;喬欣;張雷;朱慧
• 申請（專利權）人: 浙江理工大學
• 主分類號: G05G1/36
• 分類號: G05G1/36
• 代理公司: 杭州九洲專利事務所有限公司
• 代理人: 王洪新

技術領域

本實用新型涉及一種踏板；尤其是機動車駕駛室中操控車輛用的踏板。

背景技術

在車輛操控中，基本上都是使用腳踩蹬踏板來實現對離合器、制動器和油門控制器的操縱；油門和制動器踏板使用得更多，尤其是在現在的自動擋汽車中。根據目前的技術情況，人們在操作這類踏板時，都是需要用腳蹬踏的方式。具體過程是：大腿帶動小腿，然后用腳蹬踏板完成所需操作。可以看出這種方式動作幅度大，勞動強度偏大；操作過程中部分情況下腳是懸空的，操作精度不易把握，操作時的平穩性、平滑性差。

雖然也有人是通過把腳后跟放在機架上，腳掌繞腳后跟與機架的接觸點轉動的方式完成這類操作的，但是這種方式也有較多不足。因為當腳掌轉動操作時，踏板與腳后跟轉軸間的距離是時刻改變的，當轉動幅度過大時就會出現踏板一會處于腳掌處，一會處于腳心處，這時操作基本不會順利；所以這種方式只能用在小幅動作的情況下，那時踏板相對于腳掌運動的距離較小。即便是在小幅動作情況下，畢竟踏板和鞋底之間存在相對運動；如果操作者不想讓踏板和鞋底間有相對運動，只能通過移動腳后跟的方法實現。而在移動腳后跟的過程中，就需要腳懸空，或者腳后跟與機架間產生相對運動。當腳后跟懸空時，就變成了第一種操作方式，產生了鞋底與機架間的相對運動。總之，鞋底與踏板間或者鞋底與機架間的相對運動是不可避免的。一般情況下，鞋底與踏板或者與機架間的摩擦系數比較大，而且摩擦不均勻；這同樣會對操作準確度和操作平滑性產生不利影響，而且操作較為費力，操作舒適性較差。當換穿不同的鞋子時，由于二者的摩擦系數差別較大，會使得操縱同一款車輛或設備時的操作感覺變化很大，這給操作帶來極大的不便利，有時還會影響到駕駛的安全性。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是克服上述背景技術的不足，提供一種踏板的改進，該踏板應具有操控精度高、操作省力便利的特點，以提高踏板操控時的穩定性、平滑性和舒適性。

本實用新型提供了以下技術方案：

滑動踏板，其底端固定在一個鉸接于機架的傳動臂上，其特征在于該踏板包括上踏板和下踏板，上踏板和下踏板之間通過一可前后相對運動的滑動副連接，下踏板的底端固定在傳動臂上；該踏板上還配置一彈性器件，該彈性器件分別對上踏板和下踏板施力，使得上踏板具有向后滑動的勢能。

所述的滑動副是梯形槽以及與該梯形槽相配合的滑塊。

所述的滑動副是矩形槽以及與該矩形槽相配合的滑塊。

所述的滑動副是滑桿以及套裝在滑桿上的套管。

所述的彈性器件是彈簧。

本實用新型的使用原理是(參見圖1、圖2)：蹬踏操控踏板時，操作者腳掌6放置在上踏板5上面，腳繞腳跟與機架的接觸點O₂轉動，把作用力施加到上踏板，上踏板把作用力傳遞給下踏板2的同時與下踏板之間產生相對滑動；由于下踏板固定在傳動臂3上，從而使傳動臂3繞鉸接軸線O₁轉動(一般傳動臂3只需轉動13°左右)完成離合控制任務，或制動器控制任務，或油門控制任務。任務完成后，腳掌自然縮回，彈簧力使已產生相對滑移的上踏板復位。

本實用新型的有益效果是：由于踏板的上下兩層之間能夠產生平穩的相對滑動，因而操作者蹬踏踏板進行操控時，其腳掌只需繞腳后跟與機架的接觸點轉動，就能完成整個操控過程；不但操控省力方便，而且動作平穩可靠、操控精度高，為精確駕駛車輛提供了基本保障；特別適合用于高性能車輛，如跑車、賽車等。此外，該踏板結構簡單，制作容易，成本也低，有利于推廣使用。

附圖說明

圖1是本實用新型的主視結構示意圖。

圖2是本實用新型的使用過程示意圖。

圖3是本實用新型的滑動副實施例之一示意圖。

圖4是本實用新型的滑動副實施例之二示意圖。

圖5是本實用新型的滑動副實施例之三示意圖。

圖6是本實用新型的滑動副實施例之四示意圖。

具體實施方式

如圖所示，該滑動踏板的底端固定在傳動臂3上，傳動臂則鉸接于機架4上，鉸接點為O₁；本實用新型所改進的踏板包括上踏板5和下踏板2(即把踏板設計成上下兩層)，上踏板和下踏板之間通過一可前后相對運動的滑動副連接，下踏板的底端固定在傳動臂3上。