[實(shí)用新型]一種車(chē)用熱管式中冷器

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820169181.0
• 申請(qǐng)日: 2008-12-11
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201327330Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2009-10-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 顏衛(wèi)國(guó);俞小莉;陸國(guó)棟;張洪波
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 浙江大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): F28D15/02
• 分類(lèi)號(hào): F28D15/02
• 代理公司: 杭州求是專(zhuān)利事務(wù)所有限公司
• 代理人: 周 烽

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種中冷器，特別地，涉及一種廣泛應(yīng)用于車(chē)輛、發(fā)電機(jī)組、空壓機(jī)等帶增壓中冷的動(dòng)力機(jī)械上的車(chē)用熱管式中冷器。

背景技術(shù)

面對(duì)新排放法規(guī)的實(shí)施，環(huán)保、節(jié)能要求越來(lái)越嚴(yán)格，車(chē)輛的經(jīng)濟(jì)型和排放性能受到各大汽車(chē)廠商和各國(guó)政府的高度重視，增壓中冷技術(shù)很好地解決了發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率和低消耗要求，越來(lái)越多地應(yīng)用在車(chē)輛上，隨著多級(jí)增壓技術(shù)的發(fā)展，壓縮比越來(lái)越高，這對(duì)中冷器的耐高溫性能、散熱性能和強(qiáng)度的要求越來(lái)越高，鋁制中冷器在高溫下工作很容易出現(xiàn)蠕變，很難再滿(mǎn)足這些要求。而鑒于熱管所具有的優(yōu)良的導(dǎo)熱性能，引入熱管式中冷器可以很好地解決這一技術(shù)難題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，提供一種車(chē)用熱管式中冷器，可以替代傳統(tǒng)鋁中冷器或者有效地減輕鋁中冷器的散熱負(fù)荷，解決多級(jí)增壓造成的高溫給鋁材帶來(lái)強(qiáng)度下降的技術(shù)難題。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種車(chē)用熱管式中冷器，它主要由整體形銅翅片管、隔板法蘭盤(pán)和凹形底殼組成；所述凹形底殼包括進(jìn)氣口和出氣口，凹形底殼與隔板相連。隔板上交錯(cuò)開(kāi)孔，法蘭盤(pán)套在整體形銅翅片管外并焊接在整體形銅翅片管上，整體形銅翅片管穿過(guò)隔板上的孔，法蘭盤(pán)在開(kāi)孔處與隔板相連。

進(jìn)一步地，所述凹形底殼與隔板通過(guò)螺栓連接，連接處裝有石棉墊，形成密封；所述法蘭盤(pán)與隔板通過(guò)螺釘連接，法蘭盤(pán)下墊石棉墊形成密封。

本實(shí)用新型具有如下技術(shù)效果：

1、本實(shí)用新型是利用車(chē)輛的迎風(fēng)來(lái)冷卻增壓空氣，不需要風(fēng)扇強(qiáng)制散熱，所以不消耗車(chē)輛的額外動(dòng)能。

2、本實(shí)用新型中的冷、熱源被隔板分開(kāi)，不發(fā)生直接接觸，通過(guò)超導(dǎo)熱管來(lái)傳遞能量，假如個(gè)別熱管損壞，并不影響該熱管式中冷器的正常工作，設(shè)計(jì)中也考慮了個(gè)別熱管損壞時(shí)更換熱管的問(wèn)題，只需更換好熱管零件，該熱管式中冷器照常工作。

3、本實(shí)用新型可以替代現(xiàn)有傳統(tǒng)鋁中冷器，也可以通過(guò)布置在傳統(tǒng)鋁中冷器前，使增壓空氣在進(jìn)入鋁中冷器前進(jìn)行部分散熱，可以有效降低鋁中冷器進(jìn)氣溫度，解決鋁中冷器在多級(jí)增壓后由于高溫造成的熱疲勞破壞的技術(shù)難題。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型車(chē)用熱管式中冷器的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的俯視圖；

圖3是本實(shí)用新型選用的熱管結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型在車(chē)輛上的安裝位置示意圖；

圖中，1、整體形銅翅片管，2、隔板，3、進(jìn)氣室，4、進(jìn)氣口，5、出氣口，6、石棉墊，7、螺栓，8、法蘭盤(pán)，9、石棉墊，10、螺釘，11、翅片，12、工作介質(zhì)水，14、凹形底殼，15、熱管的冷凝段，16、熱管蒸發(fā)段。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述，但不作為對(duì)本實(shí)用新型的限定。

如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型的車(chē)用熱管式中冷器包括整體形銅翅片管1、隔板2和凹形底殼14，凹形底殼14包括進(jìn)氣口4和出氣口5，凹形底殼14與隔板2通過(guò)螺栓7連接，形成進(jìn)氣室3，連接處裝有石棉墊6，形成密封。隔板2上交錯(cuò)開(kāi)孔，法蘭盤(pán)8套在整體形銅翅片管1外并焊接在整體形銅翅片管1上，整體形銅翅片管1穿過(guò)隔板2上的孔，法蘭盤(pán)8在開(kāi)孔處與隔板2相連。法蘭盤(pán)8與隔板2通過(guò)螺釘10連接，法蘭盤(pán)8下墊石棉墊9形成密封。該中冷器中冷、熱流體被隔板2分隔在上下兩個(gè)空間，下面腔室是高溫增壓空氣，上面是迎風(fēng)冷卻空氣；進(jìn)氣口4與增壓器出氣管道(圖中未示出)相連，出氣口5與鋁中冷器進(jìn)氣管道(圖中未示出)相連或與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管道(圖中未示出)相連。

如圖3所示，整體形銅翅片管1冷軋整體成型，翅片11與管子一體，無(wú)接觸熱阻，強(qiáng)度更高。

如圖4所示，本實(shí)用新型布置在車(chē)輛進(jìn)氣格柵兩側(cè)，車(chē)燈下方，在充分利用車(chē)輛前端空間的基礎(chǔ)上，可以給車(chē)輛前端冷卻模塊布置留出更大的空間。充分利用迎風(fēng)冷卻，相比傳統(tǒng)布置位置，冷卻空氣動(dòng)壓頭更高，溫度更低，冷卻效果更佳。

本實(shí)用新型的工作過(guò)程是：當(dāng)高溫增壓空氣從進(jìn)氣口4進(jìn)入本實(shí)用新型的進(jìn)氣室3中，熱管蒸發(fā)段16吸熱后，其管內(nèi)的工作介質(zhì)水12蒸發(fā)汽化，蒸汽在微小的壓差作用下上升到熱管的冷凝段15，迎風(fēng)冷卻空氣如圖2所示豎直箭頭方向13進(jìn)入，熱量通過(guò)冷凝段15傳遞給冷卻空氣，水蒸汽冷凝變成水，在重力的作用下回流到熱管蒸發(fā)段16，這樣不斷地往復(fù)循環(huán)，使得迎風(fēng)冷卻空氣通過(guò)熱管帶走高溫增壓空氣的熱量，起到快速冷卻高溫增壓空氣的目的，可以有效地降低中冷器的進(jìn)氣溫度，減少中冷器的熱負(fù)荷，有效提高其使用壽命。