[實(shí)用新型]一種汽車?yán)^動(dòng)閥

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820169110.0
• 申請(qǐng)日: 2008-11-27
• 公開（公告）號(hào): CN201334005Y
• 公開（公告）日: 2009-10-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王保松
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江萬安科技股份有限公司
• 主分類號(hào): B60T15/18
• 分類號(hào): B60T15/18
• 代理公司: 杭州華鼎知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所（普通合伙）
• 代理人: 胡根良

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車用繼動(dòng)閥。

背景技術(shù)

繼動(dòng)閥用于長(zhǎng)管路的末端，使儲(chǔ)氣筒的壓縮空氣快速充滿制動(dòng)氣室，如在掛車或半掛車制動(dòng)系統(tǒng)中。在載重汽車的制動(dòng)系統(tǒng)里，繼動(dòng)閥用于向制動(dòng)氣室快速增壓和降壓，加速了行車制動(dòng)和停車制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)，起縮短制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間和壓力建立時(shí)間的作用；一般的差動(dòng)繼動(dòng)閥，用于防止行車及停車系統(tǒng)同時(shí)操作，組合式彈簧制動(dòng)缸及彈簧制動(dòng)室中的力的重疊，從而避免機(jī)械傳動(dòng)元件超負(fù)荷使彈簧制動(dòng)缸迅速充、排氣。目前常用繼動(dòng)閥閥內(nèi)設(shè)有一個(gè)閥門，閥口均設(shè)在閥體及活塞上，增加了閥體及活塞的制造加工難度，同時(shí)在搬運(yùn)繼動(dòng)閥過程中容易碰壞閥口，從而降低閥口的密封性能，影響繼動(dòng)閥的正常工作。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車?yán)^動(dòng)閥，可以有效解決現(xiàn)有汽車?yán)^動(dòng)閥由于閥口均設(shè)在閥體及活塞上，導(dǎo)致閥體及活塞的制造加工難度，以及在搬運(yùn)繼動(dòng)閥過程中容易碰壞閥口，降低閥口的密封性能，影響繼動(dòng)閥正常工作的問題。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：一種汽車?yán)^動(dòng)閥，包括上蓋和閥體，上蓋設(shè)有控制口，閥體設(shè)有進(jìn)氣口、出氣口和排氣口，其特征在于：上蓋內(nèi)設(shè)有活塞，閥體內(nèi)設(shè)有閥門總成，閥門總成連接固定在閥體底部的復(fù)位件，上蓋和閥體通過活塞、閥門總成和復(fù)位件形成有氣腔A、氣腔B、氣腔C、氣腔D、氣腔E和氣腔F，閥體、閥門總成和進(jìn)氣口之間形成氣腔A，閥體、閥門總成和活塞之間形成氣腔B，閥門總成內(nèi)設(shè)有氣腔E并與大氣相通，閥體和活塞之間形成氣腔F，上蓋和活塞之間形成氣腔D，上蓋、活塞和控制口之間形成氣腔C。

進(jìn)一步，閥門總成包括閥桿和依次固定在閥桿上的上閥門及上閥門座、閥座、下閥門及下閥門座，上閥門頂部與活塞對(duì)應(yīng)，下閥門頂部與閥體對(duì)應(yīng)。

更進(jìn)一步，閥桿底部設(shè)有用于固定的軸用彈性擋圈，下閥門座抵住軸用彈性擋圈。

更進(jìn)一步，上閥門座與閥座之間設(shè)有第一O型密封圈。

進(jìn)一步，復(fù)位件包括復(fù)位彈簧和彈簧座，復(fù)位彈簧一端抵住下閥門座，復(fù)位彈簧另一端抵住彈簧座。

更進(jìn)一步，下閥門座與彈簧座之間設(shè)有第二O型密封圈。

進(jìn)一步，彈簧座底部設(shè)有底座，閥體內(nèi)設(shè)有用于固定的孔用彈性擋圈，復(fù)位彈簧、彈簧座和底座通過孔用彈性擋圈固定在閥體內(nèi)。

更進(jìn)一步，彈簧座與閥體之間設(shè)有第三O型密封圈。

本實(shí)用新型由于采用了上述技術(shù)方案，有效保證了閥口的密封性能，通過上閥門和下閥門固定在閥桿上，上閥門頂部抵住上蓋，下閥門頂部抵住活塞，使閥口設(shè)在上閥門和下閥門上，在搬運(yùn)過程中不會(huì)破壞閥口，保證閥口的密封性能；同時(shí)通過上閥門座與閥座之間設(shè)置的第一O型密封圈、下閥門座與彈簧座之間設(shè)置的第二O型密封圈以及彈簧座與閥體之間設(shè)置的第三O型密封圈，使得整個(gè)閥門總成的密封性能高，保證繼動(dòng)閥的正常工作。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，密封性能好，適用于各種采用空氣制動(dòng)系統(tǒng)的車輛。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明：

圖1為本實(shí)用新型一種汽車?yán)^動(dòng)閥的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的俯視圖；

圖3為圖2中的K-K向剖視圖；

圖4為圖3中I處結(jié)構(gòu)放大示意圖；

圖5為圖3中活塞抵住上閥門時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為圖5中活塞推動(dòng)閥門總成下移的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1至圖6所示，為本實(shí)用新型一種汽車?yán)^動(dòng)閥，包括上蓋1和閥體2，上蓋1和閥體2用四個(gè)六角頭螺栓13和彈簧墊圈12固定連接在一起，上蓋1和閥體2之間設(shè)有第四O型密封圈14用于密封，上蓋1設(shè)有一個(gè)控制口6，控制口6連接汽車腳制動(dòng)閥，閥體2設(shè)有一個(gè)進(jìn)氣口7、四個(gè)出氣口8和一個(gè)排氣口9，進(jìn)氣口7連接汽車儲(chǔ)氣筒，出氣口8連接制動(dòng)氣室，排氣口9與大氣相通。

上蓋1內(nèi)設(shè)有活塞5，活塞5與上蓋1之間設(shè)有第五O型密封圈15和第六O型密封圈16用于密封，活塞5與閥體2之間設(shè)有第七O型密封圈17用于密封，閥體2內(nèi)設(shè)有閥門總成3，閥門總成3連接固定在閥體2底部的復(fù)位件4，上蓋1和閥體2通過活塞5、閥門總成3和復(fù)位件4形成有氣腔A、氣腔B、氣腔C、氣腔D、氣腔E和氣腔F，閥體2、閥門總成3和進(jìn)氣口7之間形成氣腔A，腔氣A與進(jìn)氣口7相通，閥體2、閥門總成3和活塞5之間形成氣腔B，氣腔B與出氣口8相通，閥門總成3內(nèi)設(shè)有氣腔E，氣腔E始終與大氣相通，閥體2和活塞5之間形成氣腔F，上蓋1和活塞5之間形成氣腔D，上蓋1、活塞5和控制口6之間形成氣腔C，氣腔C與控制口6相通。