[實用新型]一種發動機雙VVT裝置

無效

• 申請號: 200820168558.0
• 申請日: 2008-12-01
• 公開（公告）號: CN201292869Y
• 公開（公告）日: 2009-08-19
• 發明（設計）人: 陳歡
• 申請（專利權）人: 陳歡
• 主分類號: F01L1/348
• 分類號: F01L1/348
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及內燃機，特別是對內燃發動機氣門正時控制裝置的改進。

背景技術

發動機可變氣門正時技術(VVT，Variable?Valve?Timing)是近些年來被逐漸應用于現代轎車上的新技術中的一種，發動機采用可變氣門正時技術可以提高進氣充量，使充量系數增加，發動機的扭矩和功率可以得到進一步的提高。

VVT系統由傳感器、ECU和凸輪軸液壓控制閥、控制器等部分組成。ECU儲存了最佳氣門正時參數值，曲軸位置傳感器、進氣歧管空氣壓力傳感器、節氣門位置傳感器、水溫傳感器和凸輪軸位置傳感器等反饋信息匯集到ECU并與預定參數值進行對比計算，計算出修正參數并發出指令到控制凸輪軸正時液壓控制閥，控制閥根據ECU指令控制機油槽閥的位置，也就是改變液壓流量，把提前、滯后、保持不變等信號指令選擇輸送至VVT控制器的不同油道上。

VVT系統視控制器的安裝部位不同而分成兩種，一種是安裝在排氣凸輪軸上的，稱為葉片式VVT。另一種是安裝在進氣凸輪軸上的，稱為螺旋槽式VVT。兩者構造有些不一樣，但作用是相同的。

葉片式VVT控制器由驅動進氣凸輪軸的管殼和與排氣凸輪軸相耦合的葉輪組成，來自提前或滯后側油道的油壓傳遞到排氣凸輪軸上，導致VVT控制器管殼旋轉以帶動進氣凸輪軸，連續改變進氣正時。當油壓施加在提前側油腔轉動殼體時，沿提前方向轉動進氣凸輪軸；當油壓施加在滯后側油腔轉動殼體時，沿滯后方向轉動進氣凸輪軸；當發動機停止時，凸輪軸液壓控制閥則處于最大的滯后狀態。

螺旋槽式VVT控制器包括正時皮帶驅動的齒輪、與進氣凸輪軸剛性連接的內齒輪，以及一個位于內齒輪與外齒輪之間的可移動活塞，活塞表面有螺旋形花鍵，活塞沿軸向移動，會改變內、外齒輪的相位，從而產生氣門配氣相位的連續改變。當機油壓力施加在活塞的左側，迫使活塞右移，由于活塞上的螺旋形花鍵的作用，進氣凸輪軸會相對于凸輪軸正時皮帶輪提前某個角度。當機油壓力施加在活塞的石側，迫使活塞左移，就會使進氣凸輪軸延遲某個角度。當得到理想的配氣正時，凸輪軸正時液壓控制閥就會關閉油道使活塞兩側壓力平衡，活塞停止移動。

為了更好地控制進氣和排氣，將上述兩個裝置組合，形成了雙VVT，可以對進氣門和排氣門分別進行控制。

現有的VVT裝置結構復雜，部件多易損壞、維修麻煩，而且成本高。

發明內容

本實用新型目的在于提供一種結構簡單，可靠性好的雙VVT裝置。

本實用新型的方案是：通過時規皮帶調節的發動機雙VVT裝置，包括固定安裝在進氣凸輪軸上的進氣凸輪軸帶輪、固定安裝在排氣凸輪軸上的排氣凸輪軸帶輪、連接在發動機曲軸上的主動帶輪，以及連接上述三個帶輪的時規皮帶，還有傳感器和電腦控制板，其特征是：在進氣凸輪軸帶輪和排氣凸輪軸帶輪之間設有可上下移動的上調節輪，上調節輪壓在這兩個帶輪之間的時規皮帶上；在進氣凸輪軸帶輪和主動帶輪之間設有可左右移動的左調節輪，左調節輪壓在這兩個帶輪之間的時規皮帶上；在排氣凸輪軸帶輪和主動帶輪之間設有可左右移動的右調節輪，右調節輪壓在這兩個帶輪之間的時規皮帶上；上述三個調節輪為自由轉動的滑輪，它們的軸分別安裝在三個獨立的電動拖板的滑塊上，電動拖板的電機分別和電腦控制板電連接，電腦控制板控制電機的工作。

所述的三個調節輪均分別壓觸在時規皮帶的外側上。

或者上述的三個調節輪的軸分別安裝在三個獨立的滑塊上，滑塊和油缸的柱塞連接，油缸的柱塞控制滑塊的移動，油缸的進出油管上均裝有電磁閥，電磁閥和電腦控制板電連接，電腦控制板控制各電磁閥的開、關工作。

本實用新型的優點是：當左調節輪左移、同時上調節輪下移，就會通過時規皮帶帶動進氣凸輪軸帶輪轉動一個角度；同樣，上調節輪、右調節輪結合移動，會帶動排氣凸輪軸帶輪轉動一個角度；左調節輪、右調節輪結合移動，會帶動進氣凸輪軸帶輪、排氣凸輪軸帶輪同時轉動一個角度。這樣，通過三個調節輪中的兩兩移動，或者三個一起結合移動，就可以任意調節進氣凸輪軸帶輪、排氣凸輪軸帶輪的相位角，實現進氣、排氣的提前或滯后調節，以得到理想的配氣正時。本發明具有結構簡單、工作可靠的優點。

附圖說明

下面根據附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是正常進氣、正常排氣正時時，各調節輪的工作位置示意圖。

圖3是提前進氣、正常排氣正時時，各調節輪的工作位置示意圖。