[實(shí)用新型]硅油風(fēng)扇離合器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820168022.9
• 申請日: 2008-11-13
• 公開（公告）號: CN201301748Y
• 公開（公告）日: 2009-09-02
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 戴宏鳴;高紅霞
• 申請（專利權(quán)）人: 華納圣龍(寧波)有限公司
• 主分類號: F01P7/12
• 分類號: F01P7/12;F16D35/00
• 代理公司: 寧波誠源專利事務(wù)所有限公司
• 代理人: 袁忠衛(wèi);景豐強(qiáng)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)組件，尤其涉及一種硅油風(fēng)扇離合器。

背景技術(shù)

節(jié)約能源是國家發(fā)展經(jīng)濟(jì)的一項(xiàng)長遠(yuǎn)方針。根據(jù)有關(guān)研究資料表明，汽車5-10％的能量消耗在發(fā)動機(jī)的風(fēng)扇冷卻上，而實(shí)際上汽車工作大部分時間是不需要風(fēng)扇冷卻，一般只有5-10％時間才需要風(fēng)扇冷卻，所以汽車的風(fēng)扇自動離合技術(shù)是汽車節(jié)能的重要關(guān)鍵性技術(shù)，為此有很多技術(shù)人員對風(fēng)扇自動離合的離合器進(jìn)行了技術(shù)改進(jìn)。其中有一種結(jié)構(gòu)的硅油風(fēng)扇離合器因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)緊湊、節(jié)能明顯、風(fēng)扇冷卻效果好而得到很多廠家使用。

汽車硅油風(fēng)扇離合器的工作原理是通過感溫件將發(fā)動機(jī)的熱負(fù)荷狀況轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，當(dāng)發(fā)動機(jī)超負(fù)荷時，帶動閥片旋轉(zhuǎn)將閥門打開，進(jìn)而使硅油在工作室與儲油室之間進(jìn)行不斷的循環(huán)，從而帶動風(fēng)扇進(jìn)行高速旋轉(zhuǎn)，使發(fā)動機(jī)及時得到冷卻；當(dāng)發(fā)動機(jī)負(fù)荷低時，儲油室的硅油不再流向工作室，此時帶動風(fēng)扇進(jìn)行低速旋轉(zhuǎn)，起到平衡發(fā)動機(jī)負(fù)荷的作用。

由于需要長期驅(qū)動風(fēng)扇，一般選用高性能壓鑄鋁材為材料進(jìn)行精密加工，從而保證良好的氣密性，精密加工生產(chǎn)過程復(fù)雜，加工要求高且費(fèi)時，并大都是一模一品，產(chǎn)品單一，生產(chǎn)成本居高不下。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對上述的技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種加工方便快捷、裝配精度高的硅油風(fēng)扇離合器。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：硅油風(fēng)扇離合器，其包括有殼體、前蓋、主動板、從動板、閥片、感溫件及主動軸，殼體和主動板固定于主動軸上，前蓋設(shè)于殼體前端面，從動板設(shè)于前蓋與殼體的分界貼合面位置并將前蓋與殼體之間空間分割為硅油孔腔和嚙合孔腔，感溫件固定于前蓋外表面上，感溫件帶動在硅油孔腔中的閥片進(jìn)行動作，閥片再與從動板上的閥孔進(jìn)行開閉配合，其特征在于所述前蓋采用鋼質(zhì)材料由沖壓方式獲得，所述的前蓋焊接有感溫支架，而所述的感溫件則設(shè)于前述感溫支架上。

作為優(yōu)選，所述的從動板鉚接于所述前蓋內(nèi)側(cè)面上。

作為優(yōu)選，所述前蓋包括邊緣的環(huán)形的平整部及多個加強(qiáng)筋，該加強(qiáng)筋設(shè)于平整部中心且徑向分布，便于在產(chǎn)品上制作各種標(biāo)識。

所述嚙合孔腔與硅油孔腔之間通過一連通孔道連通，該連通孔道開在所述主動板和閥片的中間部位，而閥孔則開在所述從動板上靠近圓周部位，所述的前蓋開有銷軸孔，銷軸將所述的感溫支架及一密封圈穿設(shè)于銷軸孔內(nèi)以固定于所述前蓋上，所述閥片的一端鉚接于所述從動板上，所述的殼體在與前蓋貼合面上開有凹槽，該凹槽內(nèi)襯有密封墊圈。設(shè)計緊湊合理，容易組裝生產(chǎn)。

進(jìn)一步，所述殼體中間通過軸承固定有主動軸上，該軸承則通過殼體里軸承孔翻邊固定于所述殼體上，而該軸承又通過與主動軸上階梯圓配合將所述主動軸固定在所述殼體的中心位置上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：通過更改傳統(tǒng)意義上的鋁質(zhì)前蓋的材料和生產(chǎn)工藝，除去了傳統(tǒng)過程中的機(jī)加工時間，直接采用鋼制材料開模沖壓就可，模具成本低；生產(chǎn)速度快；精度高，無需機(jī)械深加工，模具精度容易控制，返修率小；工人工作環(huán)境大大改善，整體環(huán)保節(jié)能；利用焊接和鉚接技術(shù)固定支架和從動板實(shí)現(xiàn)前蓋的基本功能；并能靈活加裝各種形狀的感溫裝置，從而使產(chǎn)品具有更好的性能與更長的使用壽命，而且有效降低生產(chǎn)成本、結(jié)構(gòu)簡單、容易組裝生產(chǎn)，整個離合器結(jié)構(gòu)設(shè)計緊湊、合理，適合在汽車發(fā)動機(jī)上推廣使用。

附圖說明

圖1為實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為前蓋結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

實(shí)施例：參考圖1和圖2所示，本實(shí)施例中的硅油風(fēng)扇離合器包括有殼體13、前蓋1、主動板7、從動板11、軸承9、閥片2、感溫件10、銷軸5、主動軸8、矩形的密封墊圈14及硅油，在殼體13中間通過軸承9固定有主動軸8，主動軸上固定有主動板7，前蓋1與殼體13固定連接在一起，從動板11在前蓋1與殼體13的分界貼合面位置，將前蓋1與殼體13之間空間分割為前面在前蓋1里的硅油孔腔16和后面在殼體13里的嚙合孔腔17，嚙合孔腔還有連通孔道12與前蓋1的硅油孔腔16連通，在嚙合孔腔17里主動板與殼體13端面之間有齒槽配合結(jié)構(gòu)，感溫件10可以采用金屬片或金屬圈，它固定在前蓋1外表面的感溫支架6上，感溫件10帶動在前蓋1里面硅油孔腔中的閥片2進(jìn)行動作，閥片2再與從動板11上的閥孔18進(jìn)行開閉配合，前蓋1的主體是由沖壓方式獲得的鋼質(zhì)材料，通過焊接固定感溫支架6和鉚接技術(shù)固定從動板11。

前蓋1除部分加強(qiáng)筋1a外的大部分面積為平整部1b，加強(qiáng)筋1a設(shè)于平整部1b中心且徑向分布，更方便于在產(chǎn)品上制作各種標(biāo)識；感溫支架6能靈活加裝各種形狀的感溫裝置，如條形、卷式的感溫金屬片或圈10；連通孔道12開在主動板7和閥片2的中間部位，而閥孔18開在從動板11上靠近圓周部位；軸承9通過殼體13里軸承孔翻邊固定在殼體13上，而軸承9又通過與主動軸8上階梯圓配合將主動軸8固定在殼體13的中心位置上；前蓋1端面通過焊接固定感溫支架6，對應(yīng)地前蓋1開銷軸孔，通過感溫支架6和密封圈4固定該銷軸5；閥片2下部和從動板11是鉚接在一起；殼體13在與前蓋1貼合面上開有凹槽，內(nèi)襯密封墊圈14。