[實(shí)用新型]單件及并聯(lián)式無(wú)逆轉(zhuǎn)平行流蒸發(fā)器芯體

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820167836.0
• 申請(qǐng)日: 2008-11-11
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201396993Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-02-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馮金祥;馮羅平;徐國(guó)林
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 杭州祥和實(shí)業(yè)有限公司
• 主分類號(hào): F25B39/02
• 分類號(hào): F25B39/02
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域：

本實(shí)用新型涉及汽車空調(diào)，尤其客車空調(diào)蒸發(fā)器芯體。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有客車空調(diào)蒸發(fā)器芯體，其用于散熱和流通制冷劑的散熱管，是以多條蛇形單孔管或管帶并列地跟分液器組件的分液管連接、同時(shí)流通制冷劑的，但，由于同時(shí)流通制冷劑管路數(shù)量較少、橫截面積總量較小，制冷劑在散熱管內(nèi)的流動(dòng)量也就較小，又，由于蛇形散熱管，既管壁較厚，又散熱面積總量較小，還多次量地逆轉(zhuǎn)流通制冷劑，使制冷劑在蛇形散熱管內(nèi)的散熱效果較差。這些，都是在現(xiàn)有客車空調(diào)蒸發(fā)器芯體上存在的不足之處。

最大限度地提高汽車空調(diào)蒸發(fā)器芯體的蒸發(fā)效能，以及降低生產(chǎn)成本與能耗，一直是汽車及其空調(diào)行業(yè)想要實(shí)現(xiàn)的愿望和所追求的技術(shù)目標(biāo)，但還需通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新以求解決。

發(fā)明內(nèi)容：

本實(shí)用新型提供的是一種無(wú)逆轉(zhuǎn)平行流蒸發(fā)器芯體，克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，有效地提高客車空調(diào)蒸發(fā)器芯體的蒸發(fā)效能，包括單件無(wú)逆轉(zhuǎn)平行流蒸發(fā)器芯體與并聯(lián)式無(wú)逆轉(zhuǎn)平行流蒸發(fā)器芯體；單件蒸發(fā)器芯體，主要設(shè)有散熱器、分液器、集氣罐、回氣管，分液器組件與散熱器組件，用從分液頭上分出的分液管跟散熱管進(jìn)液一端的管端/管帶端連接，散熱器與集氣罐，散熱器于設(shè)置分液器的一端，用散熱管出氣一端的管端/管帶端跟集氣罐連接，回氣管組件與集氣罐，用回氣管段跟集氣罐連接，并聯(lián)式蒸發(fā)器芯體，是由兩個(gè)同樣的單件蒸發(fā)器芯體，分別用端連接板及螺栓且以各端連接板的兩端，跟各設(shè)置分液器一端的固定腳連接、跟各背離分液器的一端的固定腳連接，以分液器組件的分液管直接跟散熱管進(jìn)液一端的管端/管帶端連接，以回氣管組件的三通管段直接跟各集氣罐連接，整合形成；在分液器組件中，設(shè)置分液罐，且用分液管與分液罐連接；將集氣罐和回氣管組件，設(shè)置在背離分液器的一端；在散熱器組件中，以直扁條形管帶段為平行流管帶；在散熱器組件上，于背離分液器的一端，以替換散熱管的彎管段，連接集氣罐，且以平行流管帶出氣一端的管帶端跟集氣罐連接；給散熱器組件確定平行流管帶的特性與平行流蒸發(fā)區(qū)域，將平行流管帶全數(shù)確定為分液平行流管帶，以全數(shù)分液平行流管帶一端的管帶端與分液罐連接、另一端的管帶端與盒式集氣罐或一級(jí)管式集氣罐連接，且以二級(jí)集氣罐與一級(jí)集氣罐連接、以回氣管組件的回氣管段與二級(jí)集氣罐連接或與盒式集氣罐連接，形成全分液-集氣、平行流通制冷劑的平行流蒸發(fā)區(qū)域。

采用上述方案，通過(guò)設(shè)置分液罐、集液罐、逆轉(zhuǎn)聯(lián)通分氣罐和采用薄壁型平行流管帶，形成以全分液平行流蒸發(fā)區(qū)域?qū)嵭腥忠浩叫辛髡舭l(fā)的，分液-集氣、無(wú)逆轉(zhuǎn)而平行流通制冷劑的單件無(wú)逆轉(zhuǎn)平行流蒸發(fā)器芯體與并聯(lián)式無(wú)逆轉(zhuǎn)平行流蒸發(fā)器芯體，有效地縮短了流通制冷劑的管路、增加了流通制冷劑的管路數(shù)量及散熱面積總量與橫截面積總量，通過(guò)采用薄壁型管材，還有效地提高了散熱效果，從而，有效地提高了客車空調(diào)蒸發(fā)器芯體的蒸發(fā)效能、降低了客車空調(diào)蒸發(fā)器芯體的生產(chǎn)成本和能源耗用。該技術(shù)方案，不但，進(jìn)一步完善與提升了客車空調(diào)蒸發(fā)器技術(shù)及產(chǎn)品，而且，對(duì)提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益、節(jié)約能源也具有極其重要的作用。

附圖說(shuō)明：

圖1，是平行流蒸發(fā)區(qū)域間無(wú)逆轉(zhuǎn)流通的并聯(lián)式無(wú)逆轉(zhuǎn)平行流蒸發(fā)器芯體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2，是圖1的A向旋轉(zhuǎn)90°放大示意圖；

圖3，是圖1的B向旋轉(zhuǎn)90°放大示意圖；

圖4，是采用盒式分液罐、盒式集氣罐的單件無(wú)逆轉(zhuǎn)平行流蒸發(fā)器芯體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5，是圖4的A向放大示意圖；

圖6，是圖4的B向放大示意圖；

圖7，是采用管式分液罐、管式集氣罐的單件無(wú)逆轉(zhuǎn)平行流蒸發(fā)器芯體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8，是圖7的A向放大示意圖；

圖9，是圖7的B向放大示意圖。

圖中的：1、分液管2、固定腳3、分液罐3-1、管式分液罐3-2、盒式分液罐4、管端/管帶端5、端連接板/端連接板及螺栓6、螺栓7、分液頭8、進(jìn)液管9、面板10、集氣罐/管式集氣罐/盒式集氣罐10-1、一級(jí)集氣罐/一級(jí)管式集氣罐10-2、二級(jí)集氣罐/二級(jí)盒式集氣罐/二級(jí)管式集氣罐11、端連接板/端連接板及螺栓12、管端/管帶端13、固定腳14、回氣接頭/接口15、連接座16、回氣管/回氣管段16-1三通管型回氣管/三通管段16-2、單通管型回氣管/單通管段17、端板18、翅片19、散熱管/管帶端/平行流管帶/分液平行流管帶

具體實(shí)施方式：

下面結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。

單件蒸發(fā)器芯體：