[實用新型]單件及并聯式逆轉平行流蒸發器芯體

有效

• 申請號: 200820167835.6
• 申請日: 2008-11-11
• 公開（公告）號: CN201396992Y
• 公開（公告）日: 2010-02-03
• 發明（設計）人: 馮金祥;馮羅平
• 申請（專利權）人: 杭州祥和實業有限公司
• 主分類號: F25B39/02
• 分類號: F25B39/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本實用新型涉及汽車空調，尤其客車空調蒸發器芯體。

背景技術：

現有客車空調蒸發器芯體，其用于散熱和流通制冷劑的散熱管，是以多條蛇形單孔管或管帶并列地跟分液器的分液管連接、同時流通制冷劑的，但，由于同時流通制冷劑的管路數量較少、橫截面積總量較小，制冷劑在散熱管內的流動量也就較小，又，由于蛇形散熱管，既管壁較厚，又散熱面積總量較小，還多次量地逆轉流通制冷劑，使制冷劑在蛇形散熱管內的散熱效果較差。這些，都是在現有客車空調蒸發器芯體上存在的不足之處。

最大限度地提高汽車空調蒸發器芯體的蒸發效能，以及降低生產成本與能耗，一直是汽車及其空調行業想要實現的愿望和所追求的技術目標，但還需通過技術創新以求解決。

發明內容：

本實用新型提供的是一種單件及并聯式逆轉平行流蒸發器芯體，克服現有技術的不足，有效地縮短制冷劑的管路，包括單件逆轉平行流蒸發器芯體與并聯式逆轉平行流蒸發器芯體；單件蒸發器芯體，主要設有散熱器、分液器、集氣罐、回氣管，分液器組件與散熱器組件，用從分液頭上分出的分液管跟散熱管進液一端的管端/管帶端連接，散熱器與集氣罐，散熱器于設置分液器的一端，用散熱管出氣一端的管端/管帶端與跟集氣罐連接，回氣管組件與集氣罐，用回氣管段跟集氣罐連接，并聯式蒸發器芯體，是由兩個同樣的單件蒸發器芯體，分別用端連接板及螺栓且以各端連接板的兩端，跟各設置分液器一端的固定腳連接、跟各背離分液器的一端的固定腳連接，以分液器組件的分液管跟散熱管進液一端的管端/管帶端連接，以回氣管組件的三通管段跟各集氣罐連接，整合形成；在分液器組件中，設置分液罐，且用分液管與分液罐連接；在集氣罐中，增設集氣罐與逆轉聯通分氣罐；在散熱器組件中，以直扁條形管帶段為平行流管帶；在散熱器組件上，于背離分液器的一端，以替換散熱管的彎管段，連接一級集氣罐、前段二級集氣罐、逆轉聯通分氣罐，且將一級集氣罐與分液平行流管帶出氣一端的管帶端連接、將逆轉聯通分氣罐與集氣平行流管帶分氣一端的管帶端連接、將前段二級集氣罐以兩端跟一級集氣罐與逆轉聯通分氣罐連接；給散熱器組件分設平行流管帶與平行流蒸發區域，對平行流管帶，按集分比確定分液平行流管帶與集氣平行流管帶的數量，以分液平行流管帶一端的管帶端跟分液罐連接、另一端的管帶端跟一級集氣罐連接，形成分液-集氣、平行流通制冷劑的分液平行流蒸發區域，以集氣平行流管帶一端的管帶端跟逆轉聯通分氣罐連接、另一端的管帶端跟后段二級集氣罐連接，形成分氣-集氣、平行流通制冷劑的集氣平行流蒸發區域，且以逆轉聯通分氣罐跟前段二級集氣罐、集氣平行流管帶分氣一端的管帶端連接，形成由分液平行流蒸發區域和集氣平行流蒸發區域合成的，分液-集氣和分氣-集氣、以逆轉聯通分氣罐在平行流蒸發區域之間逆轉流通制冷劑的合成平行流蒸發區域。

集分比，是由蒸發效能試驗得出的集氣平行流管帶跟分液平行流管帶的最佳數量比。

采用上述方案，通過設置分液罐、集液罐與逆轉聯通分氣罐和應用薄壁型平行流管帶，形成由分液平行流蒸發區域和集氣平行流蒸發區域合成的，按集分比分液-集氣和分氣-集氣、以逆轉聯通分液罐在平行流蒸發區域間逆轉流通制冷劑的合成平行流蒸發區域，有效地縮短了流通制冷劑的管路、增加了流通制冷劑的管路數量及散熱面積總量與橫截面積總量，通過采用薄壁型管材，有效地提高了散熱效果，從而，有效地提高了客車空調蒸發器芯體的蒸發效能、降低了客車空調蒸發器芯體的生產成本和能耗。該技術方案，進一步完善與提升了客車空調技術及產品，對提高企業經濟效益、節約能源也具有重要的作用。

附圖說明：

圖1，是平行流蒸發區域間逆轉流通的并聯式逆轉平行流蒸發器芯體結構示意圖；

圖2，是圖1的A向旋轉90°放大示意圖；圖3，是圖1的B向旋轉90°放大示意圖；

圖4，是采用盒式分液罐、盒式集氣罐的單件逆轉平行流蒸發器芯體結構示意圖；

圖5，是圖4的A向放大示意圖；圖6，是圖4的B向放大示意圖；

圖7，是采用管式分液罐、管式集氣罐的單件逆轉平行流蒸發器芯體結構示意圖；

圖8，是圖7的A向放大示意圖；圖9，是圖7的B向放大示意圖。