[實(shí)用新型]一種爪型進(jìn)氣歧管

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820167804.0
• 申請(qǐng)日: 2008-11-07
• 公開（公告）號(hào): CN201310425Y
• 公開（公告）日: 2009-09-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 方立鋒
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 寧波神通汽車飾件有限公司;寧波神通模塑有限公司
• 主分類號(hào): F02M35/104
• 分類號(hào): F02M35/104
• 代理公司: 杭州杭誠(chéng)專利事務(wù)所有限公司
• 代理人: 林寶堂

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)零部件，尤其是涉及一種能提高發(fā)動(dòng)機(jī)升功率和扭矩的爪型進(jìn)氣歧管。

背景技術(shù)

目前，國(guó)內(nèi)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)大部分采用鋁制進(jìn)氣歧管，鋁制進(jìn)氣歧管用鋁合金材料澆鑄成一整體，其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)比較緊湊、強(qiáng)度高，但鋁制進(jìn)氣歧管也存在著客觀的缺陷，如重量較大，而塑料的進(jìn)氣歧管比鋁合金的進(jìn)氣歧管平均輕1/3，原材料成本鋁合金相對(duì)較高；由于鋁鑄造的工藝特點(diǎn)，進(jìn)氣歧管流道設(shè)計(jì)局限性大，無(wú)法得到最優(yōu)化的內(nèi)氣道設(shè)計(jì)方案；鋁合金鑄造進(jìn)氣歧管內(nèi)氣道比較粗糙，發(fā)動(dòng)機(jī)升功率和扭矩偏低；另有小部分汽車發(fā)動(dòng)機(jī)雖然采用了塑料進(jìn)氣歧管，但也只限于產(chǎn)品材料的更換，結(jié)構(gòu)仍與鋁制進(jìn)氣歧管相同，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)升功率和扭矩的提高非常有限。

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的種類不少，按自身品牌各有特點(diǎn)，但主要目的都是盡可能地提高發(fā)動(dòng)機(jī)升功率，充分發(fā)揮進(jìn)氣管的作用。

如專利號(hào)為99123827.3發(fā)明的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)空氣增氧進(jìn)氣管設(shè)置在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的空氣濾清器與氣化器之間，或設(shè)置在氣化器與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口之間，增氧進(jìn)氣管是三通管，即在兩端連接空氣濾清器與氣化器，或連接氣化器與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口的管道中間位置設(shè)有一個(gè)分支增氧進(jìn)氣管，分支增氧進(jìn)氣管預(yù)設(shè)有外接進(jìn)氣管接頭，外接進(jìn)氣管接頭與外設(shè)的氧氣進(jìn)氣管口采用卡式可拆卸密封連接。又如專利號(hào)為200420061681.4實(shí)用新型的一種防進(jìn)水的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管，以克服進(jìn)氣管存在的易進(jìn)水的問(wèn)題，進(jìn)氣管的進(jìn)氣口處向下彎折，與進(jìn)氣管主體形成倒“U”型結(jié)構(gòu)，防止了水從進(jìn)氣口吸入。

又專利號(hào)為200320124809.2一種可調(diào)式進(jìn)氣管，包含有一較小管徑的加速內(nèi)管、一較大管徑的入氣外管及一柔性套管，加速內(nèi)管一端與引擎進(jìn)氣端連接，入氣外管一端與一空氣濾清器連接，加速內(nèi)管、入氣外管間以該柔性套管靈活套接，利用入氣外管到加速內(nèi)管呈縮合的管徑設(shè)計(jì)，以提升進(jìn)氣量與進(jìn)氣壓力。又專利號(hào)為200720192776.3實(shí)用新型的一種用于汽車的空氣濾清器進(jìn)氣管，有一進(jìn)氣管管體，進(jìn)氣管管體上設(shè)有若干組波紋環(huán)，當(dāng)空氣濾清器進(jìn)氣管較長(zhǎng)時(shí)，波紋環(huán)的存在可以有小量的不給量，從而彌補(bǔ)安裝時(shí)產(chǎn)生的誤差。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中采用鋁合金制造進(jìn)氣歧管流道設(shè)計(jì)局限性大，無(wú)法得到最優(yōu)化的內(nèi)氣道設(shè)計(jì)方案，并且鑄造進(jìn)氣歧管內(nèi)氣道比較粗糙，發(fā)動(dòng)機(jī)升功率和扭矩偏低的問(wèn)題，提供一種進(jìn)氣道分布及機(jī)構(gòu)尺寸更加合理，一次性得到光滑的內(nèi)氣道表面，有效地降低了進(jìn)氣壓力降，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率和扭矩，并且歧管上殼體、諧振腔上殼體、諧振腔下殼體和下殼體以及小歧管等都是一次注塑完成，無(wú)需二次加工，減少了加工工序和加工成本的一種爪型進(jìn)氣歧管。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)問(wèn)題主要是通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決的：這種爪型進(jìn)氣歧管，包括歧管上殼體、歧管下殼體，歧管上殼體和歧管下殼體分別注塑，再進(jìn)行振動(dòng)摩擦焊接組成氣道，氣道的一端接進(jìn)氣法蘭，進(jìn)氣法蘭端面各管口設(shè)有凹槽型密封圈座，上、下殼體面上設(shè)有若干個(gè)螺母嵌件孔，把密封圈和螺母嵌件裝入其中，再進(jìn)行歧管的整體安裝，方便快捷，氣道的另一端與分氣腔相連，小歧管與分氣腔融設(shè)為一體并管道相通，可減少加工工序，降低了成本。

作為優(yōu)選，所述的氣道分設(shè)四道，四道氣道與進(jìn)氣法蘭聯(lián)接一體，進(jìn)氣法蘭上設(shè)有若干個(gè)安裝孔，安裝孔與相配套的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)進(jìn)氣口法蘭配合。

作為優(yōu)選，所述的分氣腔為管筒形或短管，管筒的一端設(shè)有封閉板，小歧管一和小歧管二與封閉板設(shè)為一體，在注塑過(guò)程中，如果小歧管分別在上、下殼體上，則要在焊接后處于同一封閉板上，分氣腔管筒的另一端與節(jié)流閥法蘭相接，節(jié)流閥法蘭上設(shè)有若干個(gè)嵌件螺母，嵌件螺母嵌入在螺母孔內(nèi)，節(jié)流閥法蘭的管口端面設(shè)有凹槽型密封座。

作為優(yōu)選，所述的殼體為塑料，歧管上殼體、歧管下殼體及各部件之間設(shè)有若干不同形狀的連接塊和加強(qiáng)筋，使整個(gè)歧管強(qiáng)度高，且美觀大方。

因此，本實(shí)用新型是一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，能一次性得到光滑的內(nèi)氣道表面，有效地降低了進(jìn)氣壓力降，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率和扭矩，并且各殼體及小歧管等都是一次注塑完成，無(wú)需二次加工，減少了加工工序和加工成本的一種爪型進(jìn)氣歧管。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型圖1的A向結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實(shí)用新型圖1的件3結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本實(shí)用新型圖2的件7結(jié)構(gòu)示意圖。