[實用新型]油電混合動力控制系統

有效

• 申請號: 200820167761.6
• 申請日: 2008-11-12
• 公開（公告）號: CN201325568Y
• 公開（公告）日: 2009-10-14
• 發明（設計）人: 倪錦祥
• 申請（專利權）人: 倪錦祥
• 主分類號: B62M23/02
• 分類號: B62M23/02
• 代理公司: 臺州市中唯專利事務所
• 代理人: 孫兆文

技術領域

本實用新型涉及動力控制技術，具體是一種油電混合動力控制系統。

背景技術

電動車動力系統具有零排放，行駛耗能少，低速行駛性能好，無噪音，但續行里程半徑小，蓄電池使用壽命短；摩托車動力系統動力性好，行駛速度高，續行里程不受限制，但它使用的燃料價格越來越高，噪音大，污染嚴重，低速行駛汽油機工作效率低，機械磨損嚴重。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種同時電動車和摩托車動力的優點，克服二者缺點的油電混合動力控制系統。

本實用新型是這樣實現的：

一種油電混合動力控制系統，其特征在于：包括調速車把、驅動輪、一體化動力系統，起動電機/發電機、剎車手把、電機控制器、油電混合控制化油器、蓄電池、主控制器；所述的調速手把通過拉線與油電混合控制化油器連接，所述的主控制器分別與電機控制器、電動機、油電混合控制化油器、CDI點火器、起動電機/發電機及蓄電池相連接，所述的剎車手把與電機控制器相連接，所述的電機控制器分別與一體化動力系統的驅動電機、油電混合控制化油器和蓄電池相連，所述的CDI點火器分別與一體化動力系統的發動機和蓄電池相連，起動電機/發電機直接安裝在發動機的曲軸上。

所述的一體化動力系統包括發動機、調速齒輪箱和驅動電機，發動機和驅動電機分別連接在調速齒輪箱兩個輸入端上，驅動輪連接在調速齒輪箱的輸出端上。

所述的油電混合控制化油器包括發動機化油器和霍爾調速裝置。

本實用新型在車輛起步或低速行駛用電能來驅動，發揮電機起動力矩大、效率高、無噪音的優勢，高速行駛用汽油機驅動，汽油機在高速轉速下運行工作效率高，可以達到高水平的燃料經濟性和環保性能，在重載時，用雙動力驅動行駛，既保障有充分的動力支持，又減輕每一種動力的負擔，能延長動力的使用壽命。

附圖說明

圖1是本實用新型的連接示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，一種油電混合動力控制系統，包括調速車把1、驅動輪2、一體化動力系統3，起動電機/發電機4、剎車手把5、電機控制器6、油電混合控制化油器7、蓄電池8、主控制器9；所述的一體化動力系統3包括發動機31、調速齒輪箱32和驅動電機33，發動機31和驅動電機33分別連接在調速齒輪箱32兩個輸入端上，驅動輪2連接在調速齒輪箱32的輸出端上；所述的調速手把1通過拉線與油電混合控制化油器7連接，所述的主控制器9分別與電機控制器6、驅動電機33、油電混合控制化油器7、CDI點火器10、起動電機/發電機4及蓄電池8相連，所述的剎車手把5與電機控制器6相連，所述的電機控制器6分別與一體化動力系統3的驅動電機31、油電混合控制化油器7和蓄電池8相連，所述的CDI點火器10分別與一體化動力系統3的發動機31和蓄電池8相連，起動電機/發電機4直接安裝在發動機31的曲軸上；所述的油電混合控制化油器7包括發動機化油器和霍爾調速裝置。

本實用新型在啟動或低速行駛時，由驅動電機單獨工作，通過調速齒輪箱驅動驅動輪工作；車輛高速行駛時，由發動機單獨工作，發動機通過調速齒輪箱帶動驅動輪；車輛處于重載或爬坡時，由雙動力共同驅動，保障有充分的動力支持；當蓄電池電量不足時，由發動機單獨工作，在行駛的過程中通過起動電機/發電機為蓄電池充電，使電池的電量始終處于飽滿的狀態，有效延長蓄電池的使用壽命。

本實用新型充分利用電動車和摩托車各自優點，通過控制器的轉換來克服二者的缺點，具備動力性好、行駛里程不受蓄電池限制，能耗低、染污輕、效率高的特點。