[實(shí)用新型]一種汽車輪胎氣門嘴

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820167486.8
• 申請(qǐng)日: 2008-11-17
• 公開（公告）號(hào): CN201304870Y
• 公開（公告）日: 2009-09-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張健兒
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 杭州萬通氣門嘴有限公司;張健兒
• 主分類號(hào): B60C29/06
• 分類號(hào): B60C29/06
• 代理公司: 浙江杭州金通專利事務(wù)所有限公司
• 代理人: 劉曉春

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車輪胎氣門嘴。

背景技術(shù)

汽車輪胎氣門嘴，包括氣門嘴金屬體及包在金屬體外的彈性體，金屬體的頭部螺紋連接防護(hù)帽，在金屬體內(nèi)部設(shè)置氣門芯，氣門嘴安裝在輪輞上，其尾部處于輪胎中。就氣門嘴安裝在輪輞上的技術(shù)要求，主要考量3個(gè)受力指標(biāo)，即安裝時(shí)的拉入力不能高于某個(gè)上限，安裝后的退出力及拉脫力不能低于某個(gè)下限值。目前，已有部分汽車要求能在行駛中監(jiān)控輪胎胎壓，為此，輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)電子盒被連接在氣門嘴尾部并處于輪胎中，以供隨時(shí)檢測(cè)。但是，安裝電子盒后，會(huì)大幅增加氣門嘴尾部的重量，完全改變了氣門嘴在輪胎高速旋轉(zhuǎn)時(shí)的受力狀況，使得氣門嘴的結(jié)構(gòu)很難在既符合退出力要求和又符合拉入力要求之間求得平衡。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車輪胎氣門嘴，既能方便被拉入安裝在輪輞上又具有足夠的退出力，確保輪胎高速旋轉(zhuǎn)時(shí)的氣門嘴依然安裝可靠。為此，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：包括氣門嘴金屬體及包在金屬體外的彈性體，所述金屬體具有對(duì)應(yīng)輪輞孔的第一圓柱段，在第一圓柱段的上方，金屬體上具有氣門嘴退出力增力環(huán)形凸臺(tái)，在第一圓柱段的下方，金屬體對(duì)應(yīng)彈性體的下端還設(shè)有下環(huán)形凸臺(tái)；所述彈性體在第一圓柱段外具有第一彈性圓柱段，所述彈性體在退出力增力環(huán)形凸臺(tái)外具有圓錐段，所述彈性體的下端包在下環(huán)形臺(tái)外；所述第一圓柱段的外徑為5.9～6.5mm，退出力增力環(huán)形凸臺(tái)的外徑為8.6～9.2mm，且退出力增力環(huán)形凸臺(tái)的外徑與第一圓柱段的外徑的差值大于2.7mm；所述彈性體圓錐段的最大外徑為13.8～14.2mm，第一彈性圓柱段的外徑為13～13.5mm。由于采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，本實(shí)用新型能利用金屬體上的退出力增力環(huán)形凸臺(tái)及相關(guān)尺寸配合，使得氣門嘴具有合乎要求的拉入力及退出力、拉脫力，既能被輕松地拉入安裝在輪輞上又確保在安裝輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)電子盒后，在輪胎高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，氣門嘴依然安裝可靠。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型提供的實(shí)施例與輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)電子盒的連接示意圖。

圖2為圖1所示實(shí)施例的半剖示意圖。

圖3為圖1所示實(shí)施例在去除防護(hù)帽后的全剖示意圖。

圖4為拉入力的方向和狀態(tài)示意圖，附圖標(biāo)號(hào)NR表示拉入力方向。

圖5為拉脫力的方向和狀態(tài)示意圖，附圖標(biāo)號(hào)NT表示拉脫力方向。

圖6為退出力的方向和狀態(tài)示意圖，附圖標(biāo)號(hào)NC表示退出力方向。

具體實(shí)施方式

參照附圖。本實(shí)用新型包括氣門嘴金屬體1及包在金屬體外的彈性體2，彈性體2可采用硫化橡膠，采用橡膠硬度75A，所述金屬體具有對(duì)應(yīng)輪輞孔201的第一圓柱段13，在第一圓柱段的上方，金屬體上具有氣門嘴退出力增力環(huán)形凸臺(tái)6，在第一圓柱段的下方，金屬體對(duì)應(yīng)彈性體的下端還設(shè)有下環(huán)形凸臺(tái)12；所述彈性體在第一圓柱段外具有第一彈性圓柱段21，所述彈性體在退出力增力環(huán)形凸臺(tái)外具有圓錐段22，所述彈性體的下端包在下環(huán)形臺(tái)外，下環(huán)形凸臺(tái)12不僅確保彈性體與金屬體之間的氣密性，同時(shí)也便于彈性體2的橡膠硫化定位；所述第一圓柱段的外徑E為5.9～6.5mm，退出力增力環(huán)形凸臺(tái)的外徑D為8.6～9.2mm，且退出力增力環(huán)形凸臺(tái)的外徑D與第一圓柱段的外徑E的差值大于2.7mm；所述彈性體圓錐段22的最大外徑A為13.8～14.2mm，第一彈性圓柱段的外徑B為13～13.5mm。附圖標(biāo)號(hào)200為輪輞，輪輞孔201的直徑為：11.5±0.2mm。

如圖所示，所述退出力增力環(huán)形凸臺(tái)6的上下側(cè)為斜面，且其下側(cè)的階差大于上側(cè)的階差。即：退出力增力環(huán)形凸臺(tái)6的最大直徑與第一圓柱段13的直徑差值大于退出力增力環(huán)形凸臺(tái)6的最大直徑與其上方的金屬體圓柱段14的直徑差值，這樣，能夠使氣門嘴便于實(shí)現(xiàn)同時(shí)滿足退出力和拉入力要求。

所述金屬體1設(shè)有充放氣孔4，金屬體尾部設(shè)有用于連接輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)電子盒100的外螺紋柱5，所述充放氣孔4設(shè)于外螺紋柱上方，本實(shí)用新型利用外螺紋實(shí)現(xiàn)輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)電子盒的安裝，與采用內(nèi)螺紋的方式相比，能便于采用多種手段加固連接強(qiáng)度，比如，將電子盒的連接結(jié)構(gòu)套在外螺紋柱外抵靠在金屬體上的臺(tái)階或外展平面上，用多重螺帽與外螺紋柱鎖固，確保在汽車高速形式過程中，輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)電子盒與氣門嘴的連接不松動(dòng)。附圖標(biāo)號(hào)53為與外螺紋柱5配合的緊固螺帽。

所述金屬體在外螺紋柱與充放氣孔之間設(shè)有電子盒限位臺(tái)階51。所述金屬體在電子盒限位臺(tái)階和外螺紋柱之間設(shè)有防轉(zhuǎn)平面52，以進(jìn)一步防止電子盒100產(chǎn)生松動(dòng)的可能。