[實用新型]雙列球軸承張緊輪

無效

• 申請號: 200820167317.4
• 申請日: 2008-11-13
• 公開（公告）號: CN201293042Y
• 公開（公告）日: 2009-08-19
• 發明（設計）人: 蔣明夫;樊新英;左傳偉
• 申請（專利權）人: 浙江新昌皮爾軸承有限公司
• 主分類號: F16C19/08
• 分類號: F16C19/08;F16C33/58;F16C33/66;F16C33/78;F16H7/08
• 代理公司: 浙江翔隆專利事務所
• 代理人: 胡龍祥

技術領域

本實用新型涉及一種軸承，尤其是改造成張緊輪的雙列球軸承張緊輪。

背景技術

在皮帶傳動、鏈條傳動、鋼絲繩傳動等機械傳動中，為了避免皮帶、鏈條鋼絲繩等傳動元件松動，往往需要在這些傳動元件上支撐張緊輪，用以維持它們具有要求的張力來保證傳動的正常進行。現有的張緊輪，多是由軸承和輪體兩部分構成：即在輪體上設置張緊接觸結構，再將軸承安裝在輪體內，令輪體與軸承外圈緊配在一起而可以一起相對軸承內圈轉動，其結構復雜，制造、裝配要求高，安裝不便；更有在一個輪體內安裝兩個軸承的張緊輪，此種結構由于多了一個軸承，因此結構更復雜，制造、裝配、安裝更不便；進一步的，張緊輪的工作場合多比較惡劣，轉動頻繁，因此對軸承的密封性能要求較高，現有軸承的防塵蓋難以實現這樣的要求，常造成軸承漏脂，降低了整個張緊輪的使用壽命。此外，在電梯限速裝置等處使用的張緊裝置的張緊輪雜工作時容易造成皮帶打滑。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題和提出的技術任務是克服現有張緊輪結構復雜、安裝不便的缺陷，提供一種雙列球軸承張緊輪，并在此基礎上克服使用壽命短、皮帶易打滑的缺陷。為此，本實用新型采用以下技術方案：

雙列球軸承張緊輪，包括一內圈、一外圈、若干鋼球，其特征是：所述的內圈、外圈上分別具有兩個內圈溝道、外圈溝道，所述的若干鋼球呈兩列分別位于對應的內圈溝道與外圈溝道之間，每列鋼球由一保持架保持，在兩列鋼球之間注入油脂，在所述內圈、外圈的兩端部之間分別裝配有一個防塵蓋，所述內圈的內孔制成安裝孔，所述外圈的外周面制成潔凈的張緊接觸結構。

本實用新型的有益效果是：通過將軸承制成雙列結構形式，并將內圈的內孔制成安裝孔、將軸承外圈的外周面制成張緊接觸結構，從而相對現有的張緊輪減少了一個輪體構件，使得結構簡單；而且本實用新型在具備包括兩個軸承的張緊輪的特點之外，其安裝孔僅為一個內圈的內孔，因此便于安裝；進一步的，通過對軸承注脂以及防塵蓋的結構設計保證使用中不漏脂，延長使用壽命；而張緊接觸結構的獨特設計保證工作時皮帶不打滑，尤其適用于電梯的限速保護中來保證電梯的工作安全。

附圖說明

圖1為本實用新型沿其軸線的剖面結構示意圖。

圖2為圖1的A部結構放大圖。

圖3為圖1的B部結構放大圖。

圖4為圖1的C部結構放大圖。

圖中：

1-內圈，11-內圈溝道，12-內孔，13-軸向接觸面，14-徑向接觸面；

2-外圈，21-外圈溝道，22-外周面，23-溝槽，24-峰部，25-內環槽，26-依靠面，27-限位緣，28-徑向密封面，β-夾角；

3-鋼球；4-保持架；6-油脂；

5-防塵蓋，51-軸向密封面，52-圓周面，53-變形輔助槽，54-軸向密封唇，55-徑向密封唇；

R-徑向過盈量；r-徑向過盈量；D-軸向過盈量；7A-封閉腔；7B-封閉腔。

具體實施方式

以下結合說明書附圖對本實用新型做進一步說明。

如圖1所示，該雙列球軸承張緊輪包括一內圈1、一外圈2、若干鋼球3，內圈1、外圈2上分別具有兩個內圈溝道11、外圈溝道21，若干鋼球3呈兩列分別位于對應的內圈溝道11與外圈溝道21之間，每列鋼球由一保持架4保持，在兩列鋼球之間注入油脂6，在內圈1、外圈2的兩端部之間分別裝配有一個防塵蓋5，內圈1的內孔12制成安裝孔，外圈2的外周面22制成潔凈的張緊接觸結構。

該雙列球軸承張緊輪通過將軸承制成雙列結構形式，并將內圈的內孔制成安裝孔、將軸承外圈的外周面制成張緊接觸結構，從而相對現有的張緊輪減少了一個輪體構件，使得結構簡單；而且本實用新型在具備包括兩個軸承的張緊輪的特點之外，其安裝孔僅為一個內圈的內孔，因此便于安裝。

作為對上述技術方案的進一步完善和補充，本實用新型還包括以下各段附加技術特征，以便在實施本實用新型時將它們單獨或者任意結合起來應用到上述技術方案：