[實用新型]差速器殼體的內球面加工設備

有效

• 申請號: 200820167049.6
• 申請日: 2008-10-28
• 公開（公告）號: CN201283431Y
• 公開（公告）日: 2009-08-05
• 發明（設計）人: 勵明才
• 申請（專利權）人: 寧波永靈航空配件有限公司
• 主分類號: B23B5/40
• 分類號: B23B5/40;B23B21/00
• 代理公司: 寧波市鄞州甬致專利代理事務所
• 代理人: 李迎春

技術領域

本實用新型涉及一種機加工設備，具體講是一種用來加工汽車用的差速器殼體內腔的球面的差速器殼體的內球面加工設備。

背景技術

汽車上的差速器有一個外殼，其內裝有差速齒輪，殼兩側的孔插裝有半軸。由于用普通機床來加工差速器的內球面非常困難，因此市場上出現一種專門生產差速器的流水線作業，但是這種流水線的成本非常昂貴。所以目前通常仍采用普通數控車床上的成型刀具來加工的，先將成型刀具置于差速器殼體內腔，再通過數控系統由伺服電機、絲杠螺母帶動床鞍和下滑板相對于床體移動將刀桿伸入差速器殼體內腔，此時再將成型刀具固定在刀桿上，然后才能加工差速器殼體內腔的球面，加工后還需要在腔體內卸刀，內腔的兩側加工面還要換刀加工，工序多，操作繁瑣，加工時間長，加工成本高，更重要的是由于多次裝夾刀具無法保證加工精度，從而加工后的產品質量差。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是，提供一種既能使加工成本低、操作簡單、生產效率更高，又能保證高的加工質量和加工精度的差速器殼體的差速器殼體的內球面加工設備。

為解決上述技術問題，本實用新型提供的一種差速器殼體的內球面加工設備，它包括床身、安裝在床身上的變速箱、與變速箱連接的車頭，所述的車頭上安裝有油缸和固定在床身上的可伸入差速器殼體內腔的刀架機構，所述的刀架機構為連桿機構，包括鉸接在一起的滑動端和轉動端，所述的滑動端與油缸連接，所述的轉動端的自由端上裝有刀頭，所述的轉動端是使刀頭能繞著差速器殼體內腔的球心360°旋轉的機構。

采用以上的結構后，與現有技術相比，本實用新型具有以下優點：由于刀架機構可以自由伸入差速器殼體內，因此，可以先把刀架機構預先安裝在車頭上，再把整個刀架機構伸入差速器殼體進行球面加工，這樣不需要在腔體內進行裝卸刀具，從而節省加工時間、降低加工成本，更重要的是能保證球面的加工精度、保證產品的質量。

作為改進，所述的刀架機構的滑動端與油缸連接，是指刀架機構包括滑桿，所述的滑桿與油缸內的活塞連接。采用這種結構后，使滑桿的滑動更平穩，更能保證產品的加工精度。

作為進一步改進，所述的刀架機構還包括連桿、刀架支承板、刀???桿???、鉸銷，所述的鉸接在一起的滑動端和轉動端，是指滑桿與連桿鉸接；所述的連桿與刀桿鉸接，所述的刀桿通過鉸銷與刀架支承板鉸接；所述的轉動端的自由端上裝有刀頭，是指所述的刀頭固定在刀桿的自由端上。采用這種連桿機構式的刀架機構后，刀頭可以繞著鉸銷旋轉來進行內球面的加工，而且進刀時可以把刀桿連同刀頭旋轉至水平放置，從而順利通過差速器殼體的通孔，這樣使結構更簡單。

所述的滑動連接在床身上的差速器殼體，是指床身上設有滑軌，所述的差速器殼體固定在連接架上，所述的連接架與滑軌滑動配合。

附圖說明

附圖所示的是本實用新型差速器殼體的內球面加工設備的結構示意圖。

其中，1、床身；2、變速箱；3、油缸；4、車頭；5、滑桿；6、連桿；7、刀桿支承架；8、刀頭；9、刀桿；10、鉸銷；11、差速器殼體；12連接架；13、滑軌。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細地說明。

由附圖所示的本實用新型差速器殼體的內球面加工設備的結構示意圖可知，本設備它包括床身1、安裝在床身1上的變速箱2、與變速箱2連接的車頭4，所述的車頭4上安裝有油缸3和固定在床身1上的可伸入差速器殼體6內腔的刀架機構。所述的滑動連接在床身1上的差速器殼體6，是指床身1上設有滑軌13，所述的差速器殼體6固定在連接架12上，所述的連接架12與滑軌13滑動配合。所述的刀架機構為連桿機構，包括鉸接在一起的滑動端和轉動端，所述的滑動端與油缸3連接，所述的轉動端的自由端上裝有刀頭8，所述的轉動端是使刀頭8能繞著差速器殼體內腔的球心360°旋轉的機構。所述的刀架機構的滑動端與油缸3連接，是指刀架機構包括滑桿5，所述的滑桿5與油缸3內的活塞連接。

所述的刀架機構還包括連桿6、刀架支承板7、刀桿9、鉸銷10，所述的鉸接在一起的滑動端和轉動端，是指滑桿5與連桿6鉸接；所述的連桿6與刀桿9鉸接，所述的刀桿9通過鉸銷10與刀架支承板7鉸接；所述的轉動端的自由端上裝有刀頭8，是指所述的刀頭8固定在刀桿9的自由端上。

當刀架進入差速器殼體之前，可以先把刀桿9繞鉸銷10旋轉至水平位置，此時滑桿5和連桿6也同樣呈水平位置。然后再把差速器殼體11通過連接架12與滑軌13的滑動配合往車頭4方向移動，使整個刀架機構順利通過差速器殼體11的通孔進入內腔，此時固定在刀桿9自由端上的刀頭8也位于內腔里。接著，油缸3開始運作，帶動滑桿5往遠離差速器殼體11的方向移動，此時帶動連桿6移動，使刀桿9繞著鉸銷10旋轉，因此刀頭8也繞著鉸銷10作平面旋轉運動。同時車頭4在設備電機的帶動下繞軸線作旋轉運動，這樣也帶動整個刀架機構及刀頭8繞設備主軸作旋轉運動。因此，可以利用刀頭8的雙旋轉運動來達到差速器殼體內球面的加工。