[實用新型]風(fēng)力發(fā)電機的變槳距機構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820166884.8
• 申請日: 2008-10-23
• 公開（公告）號: CN201334986Y
• 公開（公告）日: 2009-10-28
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 羅郁梅
• 申請（專利權(quán)）人: 寧波欣達(dá)(集團)有限公司
• 主分類號: F03D7/02
• 分類號: F03D7/02
• 代理公司: 寧波市鄞州甬致專利代理事務(wù)所
• 代理人: 張鴻飛

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及風(fēng)力發(fā)電機，具體講是一種風(fēng)力發(fā)電機的變槳距機構(gòu)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有風(fēng)力發(fā)電機的變槳距機構(gòu)普遍采用液壓變槳距機構(gòu)或者電機獨立變槳距機構(gòu)。所述液壓變槳距機構(gòu)響應(yīng)速度慢，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造和維護成本高，因為使用液壓油作為傳遞動力的介質(zhì)，所以環(huán)境適應(yīng)能力差，比如在溫度低的環(huán)境中，液壓油容易被凍結(jié)而使所述液壓變槳距機構(gòu)癱瘓，如果強行啟動，風(fēng)力發(fā)電機有被破壞的風(fēng)險。所述電機獨立變槳距機構(gòu)指的是風(fēng)力發(fā)電機的每個葉片的變槳距均由獨立的一個電機驅(qū)動相應(yīng)減速箱來實現(xiàn)，所述電機獨立變槳距機構(gòu)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造和維護成本高，事實上，由于電機和減速箱本身的制造差異，在變槳距過程中，要保證每個葉片的槳距角保持一致是非常困難的，雖然在安裝初期可以對風(fēng)力發(fā)電機作準(zhǔn)確調(diào)試，但是，經(jīng)過一段時間后，因為所述電機獨立變槳距機構(gòu)零部件多，連接關(guān)系復(fù)雜，磨損后各零部件間的誤差積累被放大，所以所述電機獨立變槳距機構(gòu)再無法在變槳距過程中使每個葉片的槳距角保持一致。

實用新型內(nèi)容

本實用新型要解決的技術(shù)問題是，提供一種響應(yīng)快、結(jié)構(gòu)簡單、成本低、環(huán)境適應(yīng)能力強、在變槳距過程中各葉片的槳距角始終一致的風(fēng)力發(fā)電機的變槳距機構(gòu)。

本實用新型的技術(shù)方案是，提供一種具有以下結(jié)構(gòu)的風(fēng)力發(fā)電機的變槳距機構(gòu)，它包括輪轂、動力組件、多個變槳距軸承，所述輪轂由圍繞所述輪轂的軸線所形成的曲面、垂直所述輪轂的軸線的前蓋和后蓋構(gòu)成，所述變槳距軸承的外圈與所述輪轂的曲面固定連接，所述變槳距軸承均勻分布在所述輪轂的曲面上，它還包括螺旋傳動組件、同步安裝架、連接件、轉(zhuǎn)動組件；所述螺旋傳動組件分別與所述前蓋和所述后蓋的中心孔可轉(zhuǎn)動配合，所述螺旋傳動組件與所述動力組件連接；所述螺旋傳動組件與所述動力組件連接的部分位于所述輪轂的外部，所述螺旋傳動組件的余下部分位于所述輪轂的內(nèi)部，所述同步安裝架、連接件、轉(zhuǎn)動組件都位于所述輪轂的內(nèi)部，每個所述變槳距軸承對應(yīng)一個轉(zhuǎn)動組件，每個所述轉(zhuǎn)動組件對應(yīng)一個連接件；所述螺旋傳動組件與所述同步安裝架固定連接；所述同步安裝架與每個所述連接件的一端可轉(zhuǎn)動連接，所述連接件均勻分布在以所述同步安裝架的中心為圓心的圓周上，所述圓周所在的平面與所述輪轂的軸線相垂直；所述連接件的另一端與所述轉(zhuǎn)動組件可轉(zhuǎn)動連接；所述轉(zhuǎn)動組件與所述變槳距軸承的內(nèi)圈固定連接。

采用上述結(jié)構(gòu)后，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點：因為本實用新型沒有液壓結(jié)構(gòu)，而是采用純機械結(jié)構(gòu)，所以避免了液壓系統(tǒng)固有的響應(yīng)慢和環(huán)境適應(yīng)能力差的缺陷，即本實用新型響應(yīng)快、環(huán)境適應(yīng)能力強；因為采用同步安裝架，所以螺旋傳動組件帶動同步安裝架移動，所述同步安裝架就會帶動所有的連接件同時移動，因為所述連接件均勻分布在以所述同步安裝架的中心為圓心的圓周上，所述圓周所在的平面與所述輪轂的軸線相垂直，所述連接件的另一端與所述轉(zhuǎn)動組件可轉(zhuǎn)動連接；所述轉(zhuǎn)動組件與所述變槳距軸承的內(nèi)圈固定連接，所述變槳距軸承的外圈與所述輪轂的曲面固定連接，所述變槳距軸承均勻分布所述輪轂的曲面上，所以各個連接件的運動軌跡一樣，各個轉(zhuǎn)動組件的運動軌跡一樣，這樣也就保證了所述變槳距軸承的內(nèi)圈轉(zhuǎn)動的方向和角度都是一樣的，即在變槳距過程中各葉片的槳距角始終一致，同步性高；與背景技術(shù)所描述結(jié)構(gòu)相比，本實用新型的零部件少，零部件之間的連接關(guān)系簡單，所以本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，磨損后各零部件間的誤差積累被放大的現(xiàn)象被大大減輕，這樣也就決定了本實用新型工作的穩(wěn)定性要比原有結(jié)構(gòu)好；因為本實用新型零部件少，連接關(guān)系簡單，維護成本低，性能又有相應(yīng)的提高，所以本實用新型成本低。

作為改進，它還包括導(dǎo)向桿和導(dǎo)向桿安裝座，所述導(dǎo)向桿的軸線與所述輪轂的軸線平行；所述導(dǎo)向桿與導(dǎo)向桿安裝座的通孔滑配合；所述導(dǎo)向桿的一端被固定安裝在所述前蓋上，所述導(dǎo)向桿的另一端被固定安裝在所述后蓋上；所述導(dǎo)向桿安裝座與所述同步安裝架通過螺釘固定連接。這樣可以保證所述同步安裝架在所述輪轂的軸線方向移動，優(yōu)化所述同步安裝架的受力情況。

作為進一步改進，所述螺旋傳動組件為滾珠絲杠副，該滾珠絲杠副的絲杠的軸線與所述輪轂的軸線為同一直線；所述螺旋傳動組件分別與所述前蓋和所述后蓋的中心孔相配合是指所述滾珠絲杠副的絲杠的光桿部分與安裝在所述前蓋和所述后蓋的中心孔內(nèi)的軸承的內(nèi)圈過盈配合；所述螺旋傳動組件與所述動力組件連接是指所述滾珠絲杠副的絲杠與所述動力組件連接。因為所述滾珠絲杠副不僅結(jié)構(gòu)緊湊，而且可以實現(xiàn)較大的傳動比，傳動平穩(wěn)精確，所以對于本實用新型性能的提高十分有益。