[實用新型]一種用于汽車減震器的導向器

無效

• 申請號: 200820166319.1
• 申請日: 2008-10-17
• 公開（公告）號: CN201300687Y
• 公開（公告）日: 2009-09-02
• 發明（設計）人: 徐信國
• 申請（專利權）人: 徐信國
• 主分類號: B60G13/00
• 分類號: B60G13/00;B60G13/08
• 代理公司: 寧波市鄞州甬致專利代理事務所
• 代理人: 代忠炯

技術領域

本實用新型涉及一種汽車零件，具體講是一種用于汽車減震器的導向器。

背景技術

汽車減震器是安裝在車架和車轎之間用于衰減汽車震動的裝置。而現有技術一種用于汽車減震器的導向器則固定安裝在減震器工作缸頂部，對活塞桿起定位導向作用并承擔活塞桿運動產生的側向力，同時通過導向器的油槽將工作缸和貯油缸連通。

如圖1、圖2所示，現有技術一種用于汽車減震器的導向器包括帶油封端面101的導向器本體102，所述的導向器本體102的油封端面101上設有四條徑向油槽103，所述的導向器本體102的圓周面上沿軸向設有與徑向油槽103一一連通的四條軸向油槽104，所述的徑向油槽103的橫截面為等腰梯形。

以上結構的一種用于汽車減震器的導向器存在以下缺陷：由于導向器的徑向油槽103和軸向油槽104是直接連通，則用模具壓制時，用軸向的陰模具成型軸向油槽104，而徑向油槽103依靠壓頭成型，又由于徑向油槽103的橫截面為梯形，壓制徑向油槽兩腰的斜面105與軸向油槽104的連通處的壓頭就形成了一個尖角，而尖角很容易崩裂，因此用模具壓制的方法無法進行大批量生產。通常只能采用先壓制后機加工徑向油槽103的方法生產，故加工成型不方便，且機加工增加了產品的制造工序，進而增加了產品的制造成本、降低了生產效率和成品率，而且機加工出的各產品之間的一致性也較差。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是，提供加工成型簡單方便、制造成本低、生產效率和成品率高且各產品之間的一致性強的一種用于汽車減震器的導向器。

本實用新型的技術解決方案是，提供具有以下結構的一種用于汽車減震器的導向器，它包括帶油封端面的導向器本體，所述的導向器本體的油封端面上設有多條徑向油槽，所述的導向器本體的圓周面上沿軸向設有與徑向油槽一一連通的多條軸向油槽，所述的徑向油槽的橫截面為等腰梯形，所述的徑向油槽與軸向油槽的連通處設有小平面。

采用以上結構后，本實用新型一種用于汽車減震器的導向器與現有技術相比，具有以下優點：

由于所述的徑向油槽與軸向油槽的連通處設有小平面，故徑向油槽兩腰的斜面不再與軸向油槽連通，而是相隔一個小平面，所以壓制該斜面和該小平面的壓頭不再為尖角，而是形成一個楔形塊，這樣該壓頭不容易崩裂，因此用模具壓制的方法就能夠進行大批量生產，故加工成型簡單方便，且省略了機加工徑向油槽的步驟，減少了產品的制造工序，進而降低了產品的制造成本、提高了生產效率和成品率，而且模具壓制出的各產品之間的一致性強。

附圖說明

圖1是現有技術用于汽車減震器的導向器的俯視結構示意圖(已結合標注在背景技術中敘述，故以下具體實施方式中不再贅述)。

圖2是圖1中沿A-A方向的剖視結構示意圖(已結合標注在背景技術中敘述，故以下具體實施方式中不再贅述)。

圖3是本實用新型一種用于汽車減震器的導向器的俯視結構示意圖。

圖4是圖3中沿B-B方向的剖視結構示意圖。

圖中所示

現有技術一種用于汽車減震器的導向器的零部件：101、油封端面，102、導向器本體，103、徑向油槽，104、軸向油槽，105，斜面；

本實用新型一種用于汽車減震器的導向器的零部件：1、油封端面，2、導向器本體，3、徑向油槽，4、軸向油槽，5、小平面。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明。

如圖3、圖4所示，本實用新型一種用于汽車減震器的導向器，它包括帶油封端面1的導向器本體2，所述的導向器本體2的油封端面1上設有四條徑向油槽3。所述的導向器本體2的圓周面上沿軸向設有與徑向油槽3一一連通的四條軸向油槽4。所述的徑向油槽3的橫截面為等腰梯形。所述的徑向油槽3與軸向油槽4的連通處設有小平面5。所述的小平面5與徑向油槽3的底面位于同一個平面。

以上僅就本實用新型較佳的實施例作了說明，但不能理解為是對權利要求的限制。本實用新型不僅局限于以上實施例，其具體結構允許有變化，如：所述的小平面5也可以低于徑向油槽3的底面；等。凡在本實用新型獨立權利要求的保護范圍內所作的各種變化均在本實用新型的保護范圍內。