[實用新型]汽車座椅用調角器

有效

• 申請號: 200820166150.X
• 申請日: 2008-10-23
• 公開（公告）號: CN201300749Y
• 公開（公告）日: 2009-09-02
• 發明（設計）人: 周華
• 申請（專利權）人: 周華
• 主分類號: B60N2/22
• 分類號: B60N2/22
• 代理公司: 浙江杭州金通專利事務所有限公司
• 代理人: 徐關壽

技術領域

本實用新型屬于汽車配件制造技術領域，特別涉及一種汽車座椅用板塊式調角器。

背景技術

眾所周知，在汽車座椅上都設有調角器，以調節座椅靠背的角度，適應人體的舒適坐姿。目前汽車行業內普通采用的板塊式調角器，其在靠背的初始或設計基準位置均無可靠的限位機構，座椅靠背在翻轉過程中無法準確地定位在設計基準位置，靠背在外力作用下繼續轉動，致使兩嚙合的齒輪相互碰撞而被損壞，行業內稱此現象為滑齒，此現象降低了調角器的使用壽命。

發明內容

本實用新型公開了一種汽車座椅用調角器，其解決了現有技術存在滑齒的技術問題。

本實用新型的技術方案如下：汽車座椅用調角器，包括與汽車座椅的靠背固定相連的連接板、與汽車座椅的底座固定相連的齒板、主軸，主軸與連接板固定連接，主軸與齒板轉動配合，齒板上設一限位機構，連接板轉動到設計基準位置時，該限位機構限制連接板繼續轉動。

所述的汽車座椅用調角器，限位機構包括鉚釘、棘爪、扭簧，鉚釘固定于齒板，該鉚釘穿入棘爪的下部，棘爪可繞鉚釘轉動；棘爪下部卡接扭簧，扭簧的兩端固定于齒板；連接板下端面呈弧形，弧形面上形成限位部；在扭簧的作用下，棘爪的上端部始終處于連接板的弧形面上，當連接板轉動到設計基準位置時，棘爪的上端部頂住連接板的限位部。

所述的汽車座椅用調角器，齒板通過一鉚釘轉動連接下連桿，下連桿的下部設有撥動部，該撥動部處于棘爪下部的下方；下連桿的上部形成滑孔，下連桿的上方設置上連桿，上連桿的下部形成滑孔；一鉚釘穿過上述兩滑孔，并可于兩滑孔內滑動，兩連桿可沿鉚釘轉動；上連桿的上端通過螺釘與操作手柄及一拉桿相連，上連桿可繞螺釘轉動。

本實用新型汽車座椅用板塊式調角器增設了一個限位機構，使座椅靠背在翻轉至設計基準位置時，被該限位機構限制而不能繼續向后轉動，相嚙合的兩齒輪能準確嚙合鎖止，徹底解決了現有技術存在滑齒而造成調角器使用壽命短的技術問題。

本實用新型汽車座椅用調角器具有簡單實用、成本低廉、制造方便、性能穩定、使用壽命長等諸多優點。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。

如圖1所示，連接板9與汽車座椅的靠背固定相連，齒板11與汽車座椅的底座固定相連。連接板9與主軸10焊接，主軸10穿入齒板11的孔內，并可自由轉動。

齒板11焊接一定位鉚釘2，鉚釘2穿入棘爪4的下部，棘爪4可繞定位鉚釘2自由轉動。棘爪4下部卡接一扭簧3，扭簧3的兩端固定于齒板11之上。

連接板9下方為弧形B面，弧形B面上形成凸起的限位部13。在扭簧3的作用下，可沿定位鉚釘2轉動的棘爪4的上端部始終處于連接板9的弧形B面上，當連接板9轉動到設計基準位置時，棘爪4的上端頂住連接板9的限位部13，從而連接板9無法繼續后轉。

齒板11上連接鉚釘1，鉚釘1與下連桿5的下端固定相連，下連桿5的上部形成滑孔14。上連桿6的下部形成滑孔15。鉚釘7穿過上述兩滑孔，并可于兩滑孔內滑動，連桿5、6可沿鉚釘7轉動。上連桿6的上端通過螺釘8與操作手柄及拉桿12相連，上連桿6的上端可繞螺釘8轉動。下連桿5的下部設有撥動部，該撥動部處于棘爪4下端部的下方。

常態下，連接板9與齒板11嚙合鎖定。當與汽車座椅靠背固定相連的連接板9向后轉動時，而棘爪4在扭簧3的作用下，其上端部始終緊貼于連接板9的下部弧形B面，連接板9轉至設計基準位置時，如圖中的θ角即為設計基準角度，棘爪4的上端部頂住連接板9的限位部13，從而阻止了連接板9的繼續向后轉動，連接板9與齒板11再次準確嚙合鎖止，從而徹底解決了現有技術中存在滑齒的技術問題。

若需要將調節器向后調節角度，打開調節器的操縱手柄，操縱手柄帶動連桿5、6轉動，在連桿5、6的作用下，下連桿5的撥動部向上頂觸棘爪4的下部，從而使棘爪4繞定位鉚釘2轉動而脫開對連接板限位部13的阻擋，連接板9即可向后轉動，達到調節目的。