[實(shí)用新型]風(fēng)力發(fā)電機(jī)組

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820165248.3
• 申請日: 2008-09-29
• 公開（公告）號: CN201288640Y
• 公開（公告）日: 2009-08-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 葉杭冶;斯建龍;陳棋;史曉鳴
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江運(yùn)達(dá)風(fēng)力發(fā)電工程有限公司
• 主分類號: F03D9/00
• 分類號: F03D9/00;F03D1/00;F03D1/06;F03D11/00
• 代理公司: 杭州天正專利事務(wù)所有限公司
• 代理人: 王 兵;王利強(qiáng)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及風(fēng)力發(fā)電設(shè)備，尤其是一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組。

背景技術(shù)

目前風(fēng)力發(fā)電機(jī)組上應(yīng)用的大多是由玻璃鋼材料制造的傳統(tǒng)葉片。玻璃鋼材料的葉片材料密度大，相同長度的槳葉重量更重，且柔性特征差，這將導(dǎo)致機(jī)組運(yùn)行時(shí)所承受的載荷比較大，從而使零部件磨損嚴(yán)重，影響機(jī)組壽命。

并且，玻璃鋼槳葉的主要成分是玻璃纖維及樹脂等化工原料，在加工、打磨、裝配的過程中，不僅有粉塵的污染，而且在固化過程中會釋放對人體有害的物質(zhì)，威脅生產(chǎn)工人的健康。此外，葉片原材料中的玻璃纖維和環(huán)氧樹脂都是復(fù)合材料化工產(chǎn)品，其價(jià)格受石油價(jià)格浮動的影響較大，隨著全球石油價(jià)格的不斷攀升，最終會導(dǎo)致風(fēng)電機(jī)組整機(jī)價(jià)格的上漲。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了克服已有的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的槳葉柔性特性差、影響機(jī)組壽命、環(huán)保性差、成本高的不足，本實(shí)用新型提供一種改善槳葉柔性特性、延長機(jī)組壽命、綠色環(huán)保、降低成本的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，包括風(fēng)輪系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、發(fā)電機(jī)和塔架，所述傳動系統(tǒng)的輸出端連接發(fā)電機(jī)，所述傳動系統(tǒng)和發(fā)電機(jī)安裝在塔架上，所述風(fēng)輪系統(tǒng)包括輪轂和槳葉，所述槳葉固定安裝在輪轂上，所述輪轂的轉(zhuǎn)軸與所述傳動系統(tǒng)的輸入端連接，所述槳葉包括竹復(fù)合材料層和包覆層，所述包覆層包覆在所述竹復(fù)合材料層的外圍。

作為優(yōu)選的一種方案：所述塔架上端安裝機(jī)艙罩，在所述機(jī)艙罩內(nèi)設(shè)有機(jī)艙座，所述傳動系統(tǒng)和發(fā)電機(jī)安裝在機(jī)艙座上。

進(jìn)一步，所述傳動系統(tǒng)與機(jī)艙座的連接處安裝彈性支撐，所述發(fā)電機(jī)與機(jī)艙座的連接處安裝彈性支撐。

再進(jìn)一步，所述傳動系統(tǒng)為齒輪箱。

所述包覆層采用玻璃鋼材料。

本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思為：竹質(zhì)復(fù)合材料的葉片重量輕，柔性好，能有效降低機(jī)組在運(yùn)行過程中承受的載荷，提高機(jī)組穩(wěn)定性；進(jìn)一步使得塔架的外形尺寸更小和壁厚更薄，可以使得基礎(chǔ)的鋼筋混凝土用量更少。

輕量化的竹復(fù)合材料葉片可將風(fēng)機(jī)葉輪直徑增大，通過良好的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)，具有較大的掃掠面積、較低的啟動風(fēng)速，在低風(fēng)速區(qū)域具有更高的能量轉(zhuǎn)換效率；竹復(fù)合材料葉片的原材料使用在我國南方各地普遍生長的毛竹，成材期短，可再生，成本低，且價(jià)格穩(wěn)定；生產(chǎn)制造過程不危害人身健康，降低了勞動防護(hù)成本和用人成本；竹材為綠色材料在報(bào)廢后可通過生物降解，而“退役”的玻璃鋼槳葉是白色污染材料，以“竹復(fù)合材料槳葉”替代傳統(tǒng)的“玻璃鋼復(fù)合材料槳葉”，不僅優(yōu)化了機(jī)組性能、降低了成本，同時(shí)也是風(fēng)力機(jī)和風(fēng)力發(fā)電作為綠色產(chǎn)品和綠色能源的完美統(tǒng)一。

本實(shí)用新型的有益效果主要表現(xiàn)在：1、改善槳葉柔性特性、延長機(jī)組壽命；2、降低了整機(jī)成本；3、綠色環(huán)保。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的應(yīng)用竹槳葉的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是槳葉的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。

參照圖1和圖2，一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，包括風(fēng)輪系統(tǒng)1、傳動系統(tǒng)2、發(fā)電機(jī)4和塔架5，所述傳動系統(tǒng)1的輸出端連接發(fā)電機(jī)4，所述傳動系統(tǒng)2和發(fā)電機(jī)4安裝在塔架5上，所述風(fēng)輪系統(tǒng)包括輪轂101和槳葉102，所述槳葉102固定安裝在輪轂101上，所述輪轂101的轉(zhuǎn)軸與所述傳動系統(tǒng)2的輸入端連接，所述槳葉102包括竹復(fù)合材料層6和包覆層7，所述包覆層7包覆在所述竹復(fù)合材料層6的外圍。

所述塔架5上端安裝機(jī)艙罩302，在所述機(jī)艙罩302內(nèi)設(shè)有機(jī)艙座301，所述傳動系統(tǒng)2和發(fā)電機(jī)4安裝在機(jī)艙座301上。

所述傳動系統(tǒng)2與機(jī)艙座301的連接處安裝彈性支撐207，所述發(fā)電機(jī)4與機(jī)艙座301的連接處安裝彈性支撐207。所述傳動系統(tǒng)2為齒輪箱。

所述彈性支撐207的一種實(shí)施方式為：彈性支撐207包括底座和本體，所述的彈性支撐底座與機(jī)艙座301固定連接，彈性支撐本體與所支撐的部件固定連接，所述的彈性支撐本體內(nèi)安裝有彈性材料，當(dāng)機(jī)組運(yùn)行產(chǎn)生振動時(shí)，所述的彈性支撐能夠減小所支撐部件的震動，降低疲勞載荷。當(dāng)然也可以采用其他具有支撐功能的彈性件。

所述包覆層7采用玻璃鋼材料。

本實(shí)施例中，竹質(zhì)復(fù)合材料的葉片重量輕，柔性好，能有效降低機(jī)組在運(yùn)行過程中承受的載荷；輕量化的竹復(fù)合材料葉片可將風(fēng)機(jī)葉輪直徑增大，通過良好的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)，具有較大的掃掠面積、較低的啟動風(fēng)速，在低風(fēng)速區(qū)域具有更高的能量轉(zhuǎn)換效率。