[實用新型]一種車門防撞梁結構

無效

• 申請號: 200820164972.4
• 申請日: 2008-09-25
• 公開（公告）號: CN201273116Y
• 公開（公告）日: 2009-07-15
• 發明（設計）人: 李書福;楊健;趙福全;束萍萍;李德國;李宏華
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: E06B5/00
• 分類號: E06B5/00;E06B3/70;B60J5/04;B60R21/00
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司
• 代理人: 尉偉敏

技術領域

本實用新型涉及一種車門零部件，具體說是一種板狀體防撞梁的車門防撞梁結構。

背景技術

隨著經濟的快速發展，人民生活水平已經得到了很大的提高，人們對生活的質量明顯有了更高的要求。比如交通工具的變化，從起初的步行逐步進行到自行車時代，然后從自行車時代慢慢地過渡到摩托車時代，而現在，轎車已經成為人們不可或缺的交通工具之一。眾所周知，汽車主要包括底盤、發動機、頂蓋及車門等，車門不僅是起到一個開關隔開里外的作用，還有起到對乘員的保護作用，這個保護作用不僅體現在開車過程中保護乘員的作用，還有在發生事故時，車側碰時，首先受力的就是車門，車門上設置有防撞梁結構，而傳統的防撞梁結構是管式的防撞梁，防撞梁就一根，這樣在側面碰撞的作用后，管式防撞梁受力變形后形狀為V形，形成尖銳點，在乘員身上的作用面積小，易形成傷害，對乘員的安全性保障不好。

發明內容

本實用新型解決了現有技術存在的上述的問題，提供了一種車門防撞梁結構，它能減緩部分受沖撞的力，更好的保護車門的乘員，使乘員受到的傷害相對較小。

本實用新型的上述技術目的主要是通過以下技術方案解決的：一種車門防撞梁結構，其特征在于所述的防撞梁結構包括主防撞梁和與其連接的副防撞梁，主防撞梁和副防撞梁成“人”字形連接，且主防撞梁為板狀體，副防撞梁也為板狀體。該板狀體的防撞梁在側碰時，防撞梁受力變形后的形狀成U形，變形不會出現尖銳點，在乘員身上的作用面積大，對人體的傷害就比較小；而且還有副防撞梁，減緩側碰時帶來的沖撞力，降低對人體的傷害。

作為優選，所述的主防撞梁上設有主凹槽。所述的主凹槽為U形凹槽。使其在側碰受力時具有更好的緩沖作用。

作為優選，所述的副防撞梁上設有副凹槽。所述的副凹槽為U形凹槽。使其在側碰受力時具有更好的緩沖作用。

本實用新型構思巧妙，通過板狀體的主、副防撞梁及“人”字形的主、副防撞梁連接，使其與現有技術比具有如下的有益效果：

1、板狀體的防撞梁在側碰時，防撞梁受力變形后的形狀成U形，變形不會出現尖銳點，在乘員身上的作用面積大，對人體的傷害就比較小；

2、主、副防撞梁的“人”字形連接，減緩側碰時帶來的沖撞力，降低對人體的傷害。

附圖說明

圖1是本實用新型的一種結構示意圖：

圖2是圖1的A-A向剖面結構示意圖；

圖3是圖1的B-B向剖面結構示意圖。

具體實施方式

下面通過實施例，并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步說明。

實施例：見圖1、圖2及圖3，本實用新型一種車門防撞梁結構，包括主防撞梁1和與其連接的副防撞梁2，主防撞梁1和副防撞梁2成“人”字形連接，且主防撞梁1為板狀體，副防撞梁2也為板狀體。在主防撞梁1和副防撞梁2的連接處是實體的，不設置凹槽，而主防撞梁1的兩端就連接在車門本體上，不是和主防撞梁1連接的副防撞梁2的端部也和車門本體連接。該板狀體的防撞梁在側碰時，防撞梁受力變形后的形狀成U形，變形不會出現尖銳點，在乘員身上的作用面積大，對人體的傷害就比較小。

其中，如圖2所示，所述的主防撞梁1上設有主凹槽3，該主凹槽3為U形凹槽；如圖3所示，所述的副防撞梁2上設有副凹槽4，該副凹槽4為U形凹槽。U形凹槽使防撞梁在側碰受力時具有更好的緩沖作用

本實用新型可改變為多種方式對本領域的技術人員是顯而易見的，這樣的改變不認為脫離本實用新型的范圍。所有這樣的對所述領域技術人員顯而易見的修改將包括在本權利要求的范圍之內。