[實用新型]一種設有省油功能的電噴汽油汽車發動機溫度傳感器

無效

• 申請號: 200820164413.3
• 申請日: 2008-09-07
• 公開（公告）號: CN201408091Y
• 公開（公告）日: 2010-02-17
• 發明（設計）人: 趙愛國
• 申請（專利權）人: 趙愛國
• 主分類號: G01K7/22
• 分類號: G01K7/22;G01M15/00;F02D41/02;F02D41/30;F02D41/26
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域；

本實用新型涉及一種新型電噴汽油發動機汽車省油器，尤其是一種設有省油功能的新型電噴汽油汽車發動機溫度傳感器。

背景技術；

現代電噴汽油發動機汽車起動后，主要依據汽車發動機溫度傳感器來檢測發動機的溫度，經過車載計算機運算來確定噴油器的噴油量來維持發動機的怠速運轉(汽車的加速則是利用另外一套傳感器電路來維持汽車的加速工作)。公知的汽車溫度傳感器是由金屬外殼，塑料端子，內置一個熱敏電阻由導線連接端子插片，通過端子插座再由導線連接到車載計算機，溫度傳感器檢測發動機不同的溫度狀態，通過車載計算機運算，指令噴油嘴的噴油量。汽車發動機在冷機狀態下起動時，溫度傳感器的熱敏電阻阻值很高(負溫度系數熱敏電阻)，發動機噴油量很大，發動機轉速達到1400-1600轉，發動機處于暖機狀態。經過一段時間運轉發動機溫度逐漸提高，發動機溫度傳感器的熱敏電阻阻值逐步下降，噴油量也逐步減少，至汽車發動機溫度升高到設定的上限溫度，噴油量也減少到最底的理論耗油量，發動機轉速也下降到正常的怠速狀態700-850轉。根據現有汽車技術資料顯示，以1.8升排量的汽油發動機汽車為例，處于冷態汽車行駛的第一公里的油耗為30-40公升/百公里，第二公里的油耗為20-30公升/百公里，在四公里以后汽車溫度升高到設定溫度，油耗才達到正常的制造廠設定的理論油耗7-8公升/百公里，寒冷地區時間與里程更長。而現在作為汽車代步上班一族，都在幾公里行程左右，短途行駛是造成汽車油耗居高不下的原因所在。

另外現在市面上的汽油添加劑節油和汽油油管附加磁性節油方法，不能減少電噴汽油發動機由車載計算機設定的噴油量。

實用新型內容

本實用新型提供一種可以節油的電噴汽油汽車發動機溫度傳感器。

本實用新型的技術方案是；一種設有省油功能的電噴汽油汽車發動機溫度傳感器，具有金屬外殼、塑料端子結合而成的主體，其特征在于金屬外殼、塑料端子的結合體內，熱敏電阻、導線、端子插片串聯連接，與所述省油功能裝置并聯，省油功能裝置由附加熱敏電阻、常閉熱敏開關串聯連接，所述常閉熱敏開關在接近設定的最高溫度前斷開。

本實用新型的有益效果是，電噴汽油汽車發動機在冷車時，發動機溫度傳感器熱敏電阻和附加熱敏電阻、常閉熱敏開關閉合呈并聯狀態，根據歐姆定律，熱敏電阻連接附加熱敏電阻并聯時電阻輸出值下降(負溫度系數熱敏電阻)，溫度傳感器模擬溫度升高，車載計算機依據發動機溫度傳感器熱敏電阻的阻值高，噴油量就大，熱敏電阻阻值小噴油量就小的程序，與無并聯附加熱敏電阻時相比，同等的發動機溫度，因并聯了附加熱敏電阻，輸出電阻值減少，因此噴油量也有所減少，并降低了發動機部分轉速。當發動機溫度上升至接近設定上限溫度時，常閉熱敏開關斷開，溫度傳感器電路恢復到原始狀態，避免因噴油量的過少而造成發動機的動力不足。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型的第二種實施例的結構示意圖；

具體實施方式

參照圖1，圖中示出了本實用新型的一種可以節油的電噴汽油發動機溫度傳感器，包括溫度傳感器金屬外殼2、塑料端子1連結，內有端子插片3、金屬外殼內導線4、熱敏電阻7，所述的省油裝置附加熱敏電阻6、常閉熱敏開關5串聯，與熱敏電阻7并聯。端子插片3與導線8車載計算機9連接。

其工作原理是；當汽車發動機冷車起動時常閉熱敏開關5閉合，與附加熱敏電阻6串聯，與熱敏電阻7成并聯狀態。熱敏電阻7阻值在附加熱敏電阻6并聯的作用下，根據歐姆定律熱敏電阻輸出電阻值下降(負溫度系數熱敏電阻)，模擬了汽車發動機溫度升高。依據車載計算機9設定的發動機溫度底，熱敏電阻7阻值大，噴油量大，發動機溫度升高，熱敏電阻7阻值減小，噴油時間減少的程序。同等的發動機溫度，噴油量減少。當汽車發動機經過一段時間運轉，發動機溫度逐漸升高，發動機溫度傳感器的熱敏電阻7和附加熱敏電阻6阻值逐步下降，噴油量也逐步減少，當汽車發動機溫度升高接近至廠家設定的上限溫度前，常閉熱敏開關5斷開，汽車發動機溫度傳感器電路恢復到原始狀態。避免因噴油量的過量減少而造成發動機的動力不足。

參照圖2，示出了本實用新型的另一種結構示意圖，附加熱敏電阻6、常閉熱敏開關5串聯，連成一體10置于發動機體，成為一個感溫體，檢測發動機溫度，通過導線8連接，與熱敏電阻7成并聯狀態。