[實用新型]汽車發動機進氣冷卻裝置

無效

• 申請號: 200820164212.3
• 申請日: 2008-09-10
• 公開（公告）號: CN201250698Y
• 公開（公告）日: 2009-06-03
• 發明（設計）人: 王宗榮
• 申請（專利權）人: 王宗榮
• 主分類號: F02B29/04
• 分類號: F02B29/04;B60K13/02
• 代理公司: 杭州九洲專利事務所有限公司
• 代理人: 陳繼亮

技術領域

本實用新型涉及一種冷卻裝置，特別是一種汽車發動機進氣冷卻裝置。

背景技術

在全球變暖，石油資源緊張，油價日益暴漲，節能減排，要求十分突出的今天，節能小排量汽車日趨盛行。但是小排量車的動力性能差，扭力輸出低，提速慢。如果打開空調更是雪上加霜，駕駛者會感覺油門比較肉，加速很慢，毫無駕駛樂趣，實為小排量汽車推廣之一大大瓶脛。目前，解決小排量汽車的動力問題，最成熟的技術是對進氣進行增壓，但是帶來的相關問題很多，主要為結構非常復雜，工作要求十分茍刻，制造成本大，對發動機有關部件須強化等等，很難在普極型小排量汽車上推廣使用。

發明內容

本實用新型的目的是為了解決上述技術的不足而提供結構簡單，成本低，無須強化其它相關部件的汽車發動機進氣冷卻裝置。

為了達到上述目的，本實用新型所設計的汽車發動機進氣冷卻裝置，主要包括熱交換器，熱交換器的空氣進口與空濾器連通，冷空氣出口與節氣門連通，且熱交換器的串聯或者并聯入汽車空調的冷媒循環回路中。利用空調系統的制冷功能，冷卻發動機進氣，提高空氣密度，從而提高了發動機氣缸的填充率，能達到增加發動機輸出功率和扭力的目的。所述的串聯結構是將熱交換器的冷媒進口與蒸發機連接，熱交換器的冷媒出口與壓縮機連接。所述的并聯結構是將熱交換器與蒸發機并聯在汽車空調冷媒循環回路中，熱交換器的冷媒進口與膨脹閥連接，熱交換器的冷媒出口與壓縮機連接。通過兩種不同的連接方式，以適應不同的小排量汽車的設計需要。熱交換器外殼一般為保溫外殼，在外殼接近空氣出口處設置有溫度傳感器，以檢測排出空氣的溫度，將溫度信號傳回控制系統以更好的控制整個系統的輸出功率。

本實用新型所得到的汽車發動機進氣冷卻裝置，熱交換效率充分高效，保溫性能良好，在與發動機、空調得到良好匹配的條件下，可在不明顯影響空調性能的情況下，降低發動機進氣溫度20~30℃。經計算同比條件下，發動機進氣量增加8-10％，壓縮比增加8-10％，綜合扭力輸出增加10-15％以上，完全可以彌補空調的使用所帶來的動力缺失。同時還具有以下優點；結構簡單可靠；自動補償，在空調工作時自動起作用，不用額外的電控設備；對發動機無須作大的改動，也不用對ECU進行調整；由于壓縮比的增加，提高發動機效率，降低了發動機的綜合油耗；對于汽油機可以用原用標號油品，不含產生爆振。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例1的結構示意圖；

圖2是本實用新型實施例2的結構示意圖；

圖3是本實用新型實施例2的熱交換器結構示意圖。

附圖標記說明：熱交換器1，空氣進口2，空濾器3，冷空氣出口4，節氣門5，冷媒循環回路6，冷媒進口7，蒸發機8，冷媒出口9，壓縮機10，膨脹閥11，外殼12，溫度傳感器13。

具體實施方式

下面通過實施例結合附圖對本實用新型作進一步的描述。

實施例1

如圖1所示，本實施例描述的汽車發動機進氣冷卻裝置，主要包括熱交換器1，熱交換器的空氣進口2與空濾器3連通，冷空氣出口4與節氣門5連通，且熱交換器1串聯入汽車空調的冷媒循環回路6中。利用空調系統的制冷功能，冷卻發動機進氣，提高空氣密度，從而提高了發動機氣缸的填充率，能達到增加發動機輸出功率和扭力的目的。所述的串聯結構是將熱交換器的冷媒進口7與蒸發機8連接，熱交換器的冷媒出口9與壓縮機10連接。

實施例2

如圖2所示，本實施例所描述的汽車發動機進氣冷卻裝置，其所述的熱交換器1是并聯入汽車空調的冷媒循環回路6中，所述的是將熱交換器1與蒸發機8并聯在汽車空調冷媒循環回路6中，熱交換器1的冷媒進口7與膨脹閥11連接，熱交換器的冷媒出口與壓縮機10連接。且熱交換器1的外殼12為保溫外殼，在外殼12接近冷空氣出口4處設置有溫度傳感器13，以檢測排出空氣的溫度，將溫度信號傳回控制系統以更好的控制整個系統的輸出功率。