[實用新型]一種汽車后支柱總成

無效

• 申請號: 200820162958.0
• 申請日: 2008-08-19
• 公開（公告）號: CN201268204Y
• 公開（公告）日: 2009-07-08
• 發明（設計）人: 李書福;楊健;安聰慧;許志峰
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60G15/02
• 分類號: B60G15/02;F16F13/00
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司
• 代理人: 尉偉敏

技術領域

本實用新型涉及一種汽車后支柱總成，尤其涉及該汽車后支柱總成與車身支架之間的緩沖結構。

背景技術

現有技術中汽車后支柱總成在使用過程中都存在使用壽命短，易發出噪音的缺點。例如2006年10月25日公告的中國專利，公告號為CN2830135Y的專利中公開了一種汽車后支柱總成，包括有減振器總成、后螺旋彈簧、防塵罩、緩沖塊、彈簧下座和后支柱上支撐座總成即支座緩沖塊。所述的后螺旋彈簧套裝在減振器總成上，一端抵在與減振器總成焊接的彈簧下座上，另一端抵在后支柱上支撐座總成上。活塞桿頂端穿過后支柱上支撐座總成并通過固定螺母將減振器總成與后支柱上支撐座總成固定為一體。通過上述結構改進，使后支柱總成各零部件能夠更好地安裝組合到一起，使螺旋彈簧軸線與活塞桿軸線重合，后支柱總成的總體性能得到提升；并且將減振墊與彈簧上座粘合在一起，成為一整體成型零件。

由于車身支架焊接在車身殼體上，當支柱總成安裝后，支柱總成中支座緩沖塊就與車身支架相接觸。汽車行駛過程中車輪上下跳動量很大，當車輪向上運動時，減振器的活塞桿向下運動并拉動支座緩沖塊向下運動，由于支柱總成和車身用螺栓連在一起，所以緩支座緩沖塊被壓縮，進而在支座緩沖塊與車身之間形成間隙，間隙的大小由車輪的運動量決定，當車輪向上的運動量很大時支座緩沖塊與車身之間形成的間隙較大。在車輪反向運動時，減振器的活塞桿作用在支座緩沖塊上的力方向改變，此時被壓縮的支座緩沖塊彈性形變得到釋放進而反彈。支座緩沖塊與車身之間的間隙迅速變小，最終間隙消除。由于支座緩沖塊在減振器向上作用力和支座緩沖塊自身彈力同時作用，使得支座緩沖塊在向上運動后撞擊車身支架，進而產生噪音；正是該撞擊過程才使得汽車后支柱總成使用壽命縮短。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種能在使用過程消除支座緩沖塊和車身支架間的間隙的汽車后支柱總成。

為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：該汽車后支柱總成包括減振器、螺旋彈簧、防塵罩、彈簧座和支座緩沖塊，所述彈簧座安裝在減振器上，所述防塵罩和螺旋彈簧安裝在減振器并位于彈簧座之間，所述支座緩沖塊固定在減振器的一端，所述支座緩沖塊上設有間隙緩沖塊，所述間隙緩沖塊中部設有通孔。利用間隙緩沖塊可以被壓縮的物理特性，在支座緩沖塊與車身支架之間形成間隙時進行擴展填充，進而避免支座緩沖塊回復運動時撞擊車身支架。

作為本實用新型的優選，所述支座緩沖塊上設有安裝槽，所述間隙緩沖塊上設有對應該安裝槽的凸緣。有了安裝槽和凸緣的設置就能使組裝過程較為簡單方便。

作為本實用新型的優選，所述間隙緩沖塊與支座緩沖塊活動連接。由于間隙緩沖塊的壓縮性能很高，因此在大小適當的情況完全能靠間隙緩沖塊自身的彈力緊貼在支座緩沖塊上，這樣不僅使生產工藝簡單化，而且節約了成本，方便間隙緩沖塊的更換維護。

作為本實用新型的優選，所述間隙緩沖塊的橫截面呈梯形。車身支架用于容納支座緩沖塊的部位內凹，為了不改變原有設計，因此將間隙緩沖塊的外形設計成與之對應的形狀。

本實用新型采用上述技術方案：通過間隙緩沖塊自身的壓縮性能，在支座緩沖塊和間隙緩沖塊之間形成間隙的同時自動擴張填充該間隙，這樣在支座緩沖塊急速反向運動時就能在間隙緩沖塊的有效緩沖下避免與車身支架發生撞擊，從而徹底消除噪音、使用壽命短的弊端，提高了該汽車后支柱總成的使用效果。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型進一步具體說明。

圖1為本實用新型一種汽車后支柱總成的結構示意圖；

圖2為圖1在A處的局部放大圖。

具體實施方式

如圖1、2所示，汽車后支柱總成包括了減振器1、螺旋彈簧2、防塵罩3、彈簧座4、支座緩沖塊5和間隙緩沖塊6。彈簧座4安裝在減振器1上，防塵罩3和螺旋彈簧2安裝在減振器1并位于彈簧座4之間，支座緩沖塊5固定在減振器1的一端。在支座緩沖塊5上設有間隙緩沖塊6，該間隙緩沖塊6的橫截面呈梯形，其中部設有通孔7；間隙緩沖塊6外部設有環狀的凸緣8，該凸緣8與支座緩沖塊5的安裝槽9相對應，凸緣8的直徑稍大于安裝槽9的直徑；安裝時間隙緩沖塊6在凸緣8處發生彈性形變緊貼在安裝槽9內部，這樣間隙緩沖塊6與支座緩沖塊5活動連接。

使用過程中，一旦支座緩沖塊5被拉動并偏向車身支架的一側，使得支座緩沖塊5與車身支架之間距離增大，此時被預壓縮的間隙緩沖塊6就會自動擴展填充在支座緩沖塊5和車身支架之間；這樣當支座緩沖塊5急速反向運動時就會受到間隙緩沖塊6的緩沖作用，避免了支座緩沖塊5撞擊車身支架。