[實用新型]一種車輛遠程信息采集及傳輸裝置

無效

• 申請號: 200820162662.9
• 申請日: 2008-08-14
• 公開（公告）號: CN201237804Y
• 公開（公告）日: 2009-05-13
• 發明（設計）人: 徐立
• 申請（專利權）人: 徐立
• 主分類號: G07C5/08
• 分類號: G07C5/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種通過與車輛通用診斷接口相連來采集車輛使用數據、并由無線通信網絡傳輸信息 的車輛遠程信息的采集及傳輸裝置。

背景技術

目前，對車輛信息采集的方法有：

一、是在車輛內安裝包括一個用于接收并處理GPS衛星定位信號的GPS模塊的數據采集裝置，當車輛 啟動時記錄車輛啟動時間，然后通過GPS衛星定位信號計算車輛1秒內行駛的里程數并進行累加，之后判 斷車輛是否停止，如果車輛尚未停止，則重復步驟，通過GPS衛星定位信號計算車輛1秒內行駛的里程數 并進行累加，直到判斷的結果是車輛已經停止，然后記錄下車輛的停止時間及本次車輛行駛的總里程，車 輛的啟動時間、停止時間及本次行駛的總里程構成車輛行駛的相關數據，最后，數據采集裝置將該行駛的 相關數據發送至服務中心。

二、是將數據采集裝置與車輪上的傳感器以及車輛里程表相連，當車輛啟動時，數據采集裝置收到來 自安裝于車輪的傳感器或車輛里程表的信號，記錄下車輛啟動的時間，經過一定時間間隔累加并記錄車輛 行駛的里程數，然后根據傳感器或里程表判斷車輛是否已經停止，如果車輛沒有停止，則重復步驟，如果 車輛停止了，則記錄下車輛的停止時間及本次車輛行駛的總里程，車輛的啟動時間、停止時間及本次形式 的總里程構成本次車輛行駛的相關數據，最后，數據采集裝置將該行駛的相關數據發送至服務中心。

以上通過GPS衛星定位信號計算車輛1秒內行駛的里程數并進行累加、記錄下車輛的停止時間及本次 車輛行駛的總里程的方法的缺點是：信號不穩定、采集速度慢。此方法需要GPS衛星定位信號支持服務， 由于民用GPS接收器的準確度不夠，在計算車輛行駛里程上存在較大誤差，并且在GPS衛星定位信號接收 不穩定的地區無法使用該方法對車輛信息進行采集。

而使用數據采集裝置與車輪上的傳感器以及車輛里程表相連，根據傳感器或里程表的信號，記錄下車 輛啟動的時間，經過一定時間間隔累加并記錄車輛行駛的里程數的方法的缺點是：采集信息量少、功能簡 單，僅有車輛行駛里程數以及車輛的啟動時間、停止時間這幾項，不足以此為車輛提供全面服務。

發明內容

針對現有技術存在的問題，本實用新型采用安裝在車輛上、使用汽車通用診斷協議、通過汽車通用數 據診斷接口與車輛進行數據通信的車輛遠程信息采集及傳輸裝置，該車輛遠程信息采集及傳輸裝置通過汽 車通用數據診斷接口和車輛ECU直接進行數據通信，實現對汽車各部件工作狀態信息采集，如行駛速度、 行駛里程數、發動機、變速箱、ABS(剎車)、機油傳感器等電子控制部件的工作狀態，最大最合理的利用 直接從車輛本身得到的數據資源來完善對車輛的服務和管理，解決了現有技術存在信號不穩定、采集速度 慢、采集信息量少、功能簡單等諸多技術問題。

本實用新型采用STMicroeletronics公司的STR71xF系列嵌入式微控制器芯片作為主程序控制器， STR71xF微控制器將與其連接的數據采集模塊從車輛內部電子控制單元即ECU采集到的汽車使用相關數據， 利用Motorola?G2x系列GRPS無線通訊模塊將數據通過無線網絡傳送到中國移動的GPRS網絡中，然后中 國移動將數據傳送到指定了地址(IP地址或域名)的測控中心的計算機。

本實用新型的技術方案如下：一種車輛遠程信息采集及傳輸裝置，包括：機殼、印制電路板、數據采 集控制模塊、主程序控制模塊、移動通信模塊、移動通信天線、電源模塊，印制電路板安裝于機殼內部， 數據采集控制模塊與主程序控制模塊相連接；主程序控制模塊與移動通信模塊相連接；移動通信模塊與移 動通信天線相連接；電源模塊分別與數據采集控制模塊、主程序控制模塊、移動通信模塊相連接，為上述 模塊提供工作電壓；上述模塊及移動通信天線都安裝在印制電路板上；數據采集控制模塊與具有行駛速度、 行駛里程數、發動機、變速箱、剎車、機油變化信息的車輛內部電子控制單元相連接。

本實用新型采取的技術方案中，數據采集控制模塊包括：

車輛OBD診斷協議轉換器，采用8位微控制器芯片，用于汽車通用數據診斷接口(OBD接口)與RS232 接口之間轉換車輛OBD診斷協議，使主程序控制器可以使用AT指令通過汽車通用數據診斷接口(OBD接 口)訪問車輛ECU。