[實用新型]汽車減震器活塞

無效

• 申請號: 200820162375.8
• 申請日: 2008-08-08
• 公開（公告）號: CN201241933Y
• 公開（公告）日: 2009-05-20
• 發明（設計）人: 鄔賽堯
• 申請（專利權）人: 鄔賽堯
• 主分類號: F16F9/32
• 分類號: F16F9/32
• 代理公司: 寧波市鄞州甬致專利代理事務所
• 代理人: 張鴻飛

技術領域

本實用新型涉及一種活塞，具體講是一種用于汽車減震器活塞。

背景技術

汽車減震器是安裝在車架和車轎之間用于衰減汽車震動的裝置。其工作原理是，當車架和車轎之間受震動出現相對運動時，減震器油缸內的活塞上下移動，減震器油缸內的油液反復從被活塞隔開的一個腔體經過活塞上的流通孔進入到另一個腔體內。此時活塞的流通孔壁與油液摩擦形成阻尼力，同時油液分子之間的內摩擦也形成阻尼力，使汽車振動能量變為油液熱能，再由減震器吸收并散發到空氣中。阻尼力的大小與油液流速、油液通道截面積等因素有關。

目前汽車減震器的活塞包括活塞本體和活塞環，所述的活塞本體設有多個軸向貫穿活塞本體的流通孔，活塞本體的軸線上設有安裝活塞桿的通孔。所述的活塞與活塞桿連接并在工作缸內上下運動，工作缸的底部設有閥座，在閥座上還設置有軸向相通的圓環排列的內圈阻尼孔及軸向相通的扇形排列的外圈阻尼孔，在閥座的底面設有帶過油孔的內圈閥片，在閥座的上面設有帶過油孔的外圈閥片，內圈閥片和外圈閥片與活動軸固定，通過內圈閥片與內圈阻尼孔相錯位配合、外圈閥片與扇形排列的外圈阻尼孔相錯位配合來調節閥座上內圈圓環阻尼孔和外圈扇形阻尼孔過油量，以達到調節減震器阻尼值的目的。而現有技術的活塞沒有調整減震器阻尼力的作用，由于減震器為整體焊接固定的，所以只能在減震器裝配焊接固定前對內圈閥片和外圈閥片和閥座進行調整，裝配完成后不能通過活塞來調整內圈閥片和外圈閥片與閥座的孔配合，即不能通過活塞來調整減震器阻尼力的大或小。

實用新型內容

本實用新型要解決的問題是，提供一種能調節阻尼力大小的的汽車減震器活塞。

本實用新型的技術方案是，提供一種具有以下結構的汽車減震器活塞，包括活塞本體，所述的活塞本體設有多個貫穿的外圈油孔和內圈油孔，所述的活塞本體的中心設有安裝活塞桿的通孔，其特征在于：所述的活塞本體一端軸向設有凹陷的齒輪狀圓環。

采用以上結構后，本實用新型與現有技術相比，具有以下優點：由于所述活塞本體的齒輪狀圓環可以與裝有內圈閥片和外圈閥片的齒輪塊嚙合，可以調整內圈閥片和外圈閥片的旋轉，通過內圈閥片與內圈阻尼孔相錯位配合、外圈閥片與扇形排列的外圈阻尼孔相錯位配合來調節閥座上內圈圓環阻尼孔和外圈扇形阻尼孔過油量，以達到調節減震器阻尼值的目的，這樣可以在減震器裝配完成后通過活塞來調整減震器阻尼力，也可以在汽車行駛一段時間保養時調整減震器阻尼力的大小。

作為改進，由于所述的齒輪狀圓環向外圓周凹陷處與外圈油孔位置相對應，并且使外圈油孔設在齒輪狀圓環向外圓周凸起內，使齒輪狀圓環的向外圓周凹陷處不會遮住外圈油孔，保證了活塞的外圈油孔的過油速度和流量。

附圖說明

附圖1為本實用新型的汽車減震器活塞的結構示意圖。

附圖2為本實用新型的汽車減震器活塞的剖視結構示意圖。

附圖3為汽車減震器的剖視結構示意圖。

如圖所示：1、活塞，101、活塞本體，102、外圈油孔，103、內圈油孔，104、通孔，105、齒輪狀圓環，2、工作缸，3、活塞桿，4、外圈閥片，5、內圈閥片，6、齒輪塊，7、活動軸，8、閥座。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明。

如圖1、圖2所示，本實用新型的汽車減震器活塞，包括活塞本體101，所述的活塞本體101設有多個貫穿的外圈油孔102和內圈油孔103，所述的活塞本體101的中心設有安裝活塞桿的通孔104，所述的活塞本體101一端軸向設有內凹的齒輪狀圓環105，所述的齒輪狀圓環105向外圓周凹陷處與外圈油孔102位置相對應，所述的外圈油孔102設在齒輪狀圓環105向外圓周凹陷處內。

如圖3所示，一種汽車減震器，包括工作缸2，與工作缸2配合的活塞1，與活塞1相連的活塞桿3，與工作缸2的底面固定的閥座8，在閥座8的底面與工作缸2的內底面的相貼面上設有間隔凹缺的油液通路，在閥座8的中心設有軸孔，在閥座8上還設置有軸向相通的圓環排列的內圈阻尼孔及軸向相通的扇形排列的外圈阻尼孔，在閥座8的底面設有帶過油孔的內圈閥片5，在閥座8的上面設有帶過油孔的外圈閥片4，內圈閥片5和外圈閥片4套接在活動軸7上，活動軸7與閥座8之間有間隙，使活動軸7能旋轉，活動軸7的上端設有與齒輪狀圓環105能夠嚙合的齒輪塊6，齒輪塊6與活動軸7為固定連接，這樣使齒輪塊6帶動活動軸7，活動軸7進行旋轉以此來帶動外圈閥片4和內圈閥片5。

活塞調整減震器阻尼力過程：首先把活塞本體1壓到工作缸2的底端，使活塞本體101的齒輪狀圓環105與齒輪塊6嚙合，通過轉動活塞桿3，使活塞本體101和齒輪塊6一起轉動，齒輪塊6帶動活動軸7，活動軸7進行旋轉以此來帶動外圈閥片4和內圈閥片5，通過內圈閥片5與閥座8的內圈阻尼孔相錯位配合、外圈閥片4與閥座8的扇形排列的外圈阻尼孔相錯位配合來調節閥座上內圈圓環阻尼孔和外圈扇形阻尼孔過油量，以調節減震器阻尼值的大小。