[實(shí)用新型]汽車減震器用閥座

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820162374.3
• 申請日: 2008-08-08
• 公開（公告）號(hào): CN201241934Y
• 公開（公告）日: 2009-05-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄔賽堯
• 申請（專利權(quán)）人: 鄔賽堯
• 主分類號(hào): F16F9/34
• 分類號(hào): F16F9/34
• 代理公司: 寧波市鄞州甬致專利代理事務(wù)所
• 代理人: 王樹鏞

技術(shù)領(lǐng)域：

本實(shí)用新型涉及一種汽車液壓減震器，具體講是一種汽車減震器用閥座。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的汽車液壓減震器，包括減震器工作缸、套置在減震器工作缸外側(cè)的儲(chǔ)油缸、與減震器工作缸相配合的活塞、設(shè)置在減震器工作缸的底閥座，閥座的底面與底蓋的內(nèi)面貼面相接，在閥座的底面與底蓋的內(nèi)面的相貼面上設(shè)有間隔凹缺的油液通路，在閥座的中心設(shè)有軸孔，在軸孔上裝有活定軸，在閥座上還設(shè)置有軸向相通的圓環(huán)排列的內(nèi)圈阻尼孔及軸向相通的扇形排列的外圈阻尼孔，在閥座的底面設(shè)有帶過油孔的內(nèi)圈閥片，在閥座的上面設(shè)有帶過油孔的外圈閥片，內(nèi)圈閥片和外圈閥片套接在閥座軸上，通過內(nèi)圈閥片與內(nèi)圈阻尼孔相錯(cuò)位配合，及外圈閥片與扇形排列的外圈阻尼孔相錯(cuò)位配合來調(diào)節(jié)閥座上內(nèi)圈圓環(huán)阻尼孔和外圈扇形阻尼孔過油量，以達(dá)到調(diào)節(jié)減震器阻尼值的目的。這種阻尼值的調(diào)節(jié)是在減震器裝在汽車上時(shí)就調(diào)整好了，減震器裝入車上后，就不能再進(jìn)行調(diào)節(jié)了，可以說這種阻尼值的調(diào)節(jié)方式是“一調(diào)定終身”，實(shí)際上，當(dāng)汽車運(yùn)行一段時(shí)間后，車況已發(fā)生了變化，其安裝在車身上的減震器所設(shè)置的阻尼值已不適應(yīng)運(yùn)行后的車況，按理應(yīng)對(duì)減震器的阻尼值進(jìn)行調(diào)整，但由于減震器上的閥座與閥片都是套接在同一閥座軸上，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)閥座軸帶動(dòng)閥片轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，閥座也跟隨著一同旋轉(zhuǎn)，也就是說，同一閥座軸上的閥片與閥座是同時(shí)同方向地轉(zhuǎn)動(dòng)，帶有過油孔的閥片不能與閥座上的阻尼孔再次進(jìn)行錯(cuò)位配合，不能實(shí)現(xiàn)對(duì)減震器的阻尼值再次進(jìn)行調(diào)整。若要調(diào)整除非將減震器從汽車上拆卸下來，對(duì)減震器進(jìn)行拆解后再調(diào)整其阻尼值。因此，現(xiàn)有的減震器的阻尼值“一調(diào)定終身”弊端，造成了現(xiàn)有汽車減震效果不甚理想的結(jié)果。

實(shí)用新型內(nèi)容：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是，提供一種減震器安裝在車上以后，對(duì)減震器的阻尼值能重新進(jìn)行調(diào)節(jié)的汽車減震器用閥座。

本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是，提供一種具有以下結(jié)構(gòu)的汽車減震器用閥座，閥座上設(shè)有圓環(huán)排列的軸向相通的內(nèi)圈阻尼孔，還設(shè)有扇形排列的軸向相通的外圈阻尼孔，以及供閥座軸活動(dòng)的軸孔，在閥座的底面設(shè)有帶過油孔的內(nèi)圈閥片，在閥座的上面設(shè)有帶過油孔的外圈閥片，內(nèi)圈閥片和外圈閥片套接在閥座軸上，內(nèi)圈閥片與內(nèi)圈阻尼孔相錯(cuò)位配合，及外圈閥片與扇形排列的外圈阻尼孔相錯(cuò)位配合，在閥座軸上還設(shè)置有與工作缸內(nèi)活塞相配合的外齒輪，閥座底面與底蓋內(nèi)面相貼，并留有過油間隙，其特點(diǎn)是，閥座的底面上設(shè)置有與汽車減震閥底蓋上的凹坑相配合的凸起。

其調(diào)整的工作原理是，將減震器工作缸內(nèi)的活塞推向下行，使活塞下端內(nèi)齒輪套合在閥座閥座軸上的外齒輪上，轉(zhuǎn)動(dòng)活塞上的活塞桿，活塞桿通過活塞上的內(nèi)齒輪帶動(dòng)閥座閥座軸上的外齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，由于閥座底面上設(shè)置有凸起，凸起嵌合在底蓋上的凹坑內(nèi)，閥座不能轉(zhuǎn)動(dòng)，外齒輪通過閥座閥座軸只能帶動(dòng)套在閥座軸上的閥座底面內(nèi)圈閥片和閥座上面的外圈閥片轉(zhuǎn)動(dòng)，使帶過油孔的內(nèi)圈閥片與內(nèi)圈阻尼孔再次相錯(cuò)位配合，和帶過油孔的外圈閥片與扇形排列的外圈阻尼孔再次相錯(cuò)位配合，重新調(diào)整了閥座上的阻尼孔的過油量，從而實(shí)現(xiàn)了重新調(diào)整減震器阻尼值的目的。

采用以上結(jié)構(gòu)后，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型汽車減震器用閥座具有以下優(yōu)點(diǎn)：安裝有減震器的汽車在運(yùn)行一段時(shí)期后，車況發(fā)生了改變，可以對(duì)減震器的阻尼值進(jìn)行重新調(diào)整，徹底改變了現(xiàn)有的減震器安裝在車上后，不能對(duì)減震器的阻尼值進(jìn)行調(diào)整的弊端。

附圖說明：

圖1為本實(shí)用新型汽車減震器用閥座底面示意圖；

圖2為本實(shí)用新型汽車減震器用閥座與其他部件結(jié)構(gòu)連接關(guān)系示意圖。

圖中所示：1、閥座，2、底蓋，3、凸起，4、凹坑，5、內(nèi)圈阻尼孔，6、外圈阻尼孔，7、軸孔，8、閥座軸，9、內(nèi)圈閥片，10、外圈閥片，11、外齒輪，12、過油間隙，13、活塞，14、活塞桿，15、內(nèi)齒輪。

具體實(shí)施方式：

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型汽車減震器用閥座作進(jìn)一步說明：

圖1、圖2所示，汽車減震器用閥座，閥座1上設(shè)有圓環(huán)排列的軸向相通的內(nèi)圈阻尼孔5，還設(shè)有扇形排列的軸向相通的外圈阻尼孔6以及軸孔7，軸孔7中設(shè)有閥座軸8，在閥座1的底面設(shè)有帶過油孔的內(nèi)圈閥片9，在閥座1的上面設(shè)有帶過油孔的外圈閥片10，內(nèi)圈閥片9和外圈閥片10套接在閥座軸8上，內(nèi)圈閥片9與內(nèi)圈阻尼孔5相錯(cuò)位配合，及外圈閥片10與扇形排列的外圈阻尼孔6相錯(cuò)位配合，在閥座軸8上還設(shè)置有與工作缸內(nèi)活塞相配合的外齒輪11，閥座1底面與底蓋2內(nèi)面相貼，并留有過油間隙12，閥座1的底面上設(shè)置有一凸起3，與其相配合的底蓋2上設(shè)置有與該凸起3相對(duì)應(yīng)的凹坑4。

本實(shí)用新型汽車減震器用閥座用于調(diào)整減震器的阻尼值的調(diào)整的工作過程是，把減震器工作缸內(nèi)的活塞13推向下行，使活塞下端的內(nèi)齒輪15套合在閥座閥座軸上的外齒輪11上，轉(zhuǎn)動(dòng)活塞13上的活塞桿14，活塞桿14通過活塞上的內(nèi)齒輪15帶動(dòng)閥座閥座軸8上的外齒輪11轉(zhuǎn)動(dòng)，由于閥座1底面上設(shè)置有凸起3，凸起3嵌合在底蓋2上的凹坑4內(nèi)，閥座1不能轉(zhuǎn)動(dòng)，外齒輪11通過閥座閥座軸8只能帶動(dòng)套在閥座軸8上的閥座底面上的內(nèi)圈閥片9和閥座上面的外圈閥片10轉(zhuǎn)動(dòng)，使帶過油孔的內(nèi)圈閥片9與內(nèi)圈阻尼孔5再次相錯(cuò)位配合，和帶過油孔的外圈閥片10與扇形排列的外圈阻尼孔6再次相錯(cuò)位配合，重新調(diào)整了閥座上的內(nèi)圈阻尼孔5和外圈阻尼孔6的過油量，從而實(shí)現(xiàn)了重新調(diào)整減震器阻尼值的目的。