[實用新型]汽油機機油傳感器外部旋入結構

有效

• 申請號: 200820161547.X
• 申請日: 2008-10-07
• 公開（公告）號: CN201265437Y
• 公開（公告）日: 2009-07-01
• 發明（設計）人: 鐘群明
• 申請（專利權）人: 鐘群明
• 主分類號: F01M11/12
• 分類號: F01M11/12
• 代理公司: 蘇州創元專利商標事務所有限公司
• 代理人: 馬明渡

技術領域

本實用新型涉及汽油發動機(以下簡稱“汽油機”)領域，特別涉及汽油機齒輪箱上設置的用于監控機油油位的傳感器外部旋入結構。這種結構設計便于傳感器更換，避免了拆卸發動機所帶來的麻煩。

背景技術

汽油機是用汽油作燃料的一種電火花點火式內燃發動機，一般采用往復活塞式結構，并由本體、曲柄連桿機構、配氣系統、供油系統、潤滑系統和點火系統等部分組成。為了更好傳遞動力，發動機曲軸通常經過齒輪箱將動力向外輸出。齒輪箱通常由箱體、齒輪傳動機構、機油和油位檢測裝置幾部分組成，其中，齒輪傳動機構設在箱體內，箱體內裝有機油，齒輪部分浸泡在機油中以達到潤滑目的。所謂油位檢測裝置通常由一個油標尺和一個機油傳感器兩部分組成，其中，油標尺用來檢查機油的油位，而機油傳感器用來監控箱體中機油的最低油位，起到保護作用。當箱體中的機油接近或達到最低油位時傳感器輸出報警信號，一方面觸發儀表盤上的機油報警燈，另一方面延時停機以保護發動機，甚至有的還切斷啟動電路。

在現有技術中，機油傳感器通常以內置方式固定安裝在齒輪箱中，更換機油傳感器需要拆卸發動機，打開齒輪箱才能實現。另一方面，由于機油傳感器長期處于高溫(環境溫度為120～150℃)、震動以及機油清潔度較差的惡劣工作環境。這使得機油傳感器的使用壽命較短，故障率較高。一旦發生損壞必須拆卸發動機，打開齒輪箱才能更換。這種設計不合理之處在于拆卸發動機，打開齒輪箱耗時耗力，非常麻煩，給使用者帶來很大困難。為此，本實用新型從方便更換機油傳感器的角度設計了一種機油傳感器外部旋入結構，以克服現有技術的不足。

發明內容

本實用新型提供一種汽油機機油傳感器外部旋入結構，其目的是要設計一種在不拆卸發動機并打開齒輪箱的前提下，就可以方便更換齒輪箱中機油傳感器的結構，以解決現有設計所存在的問題。

為達到上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種汽油機機油傳感器外部旋入結構，在汽油機齒輪箱的箱體上設置一貫穿箱體內部與外部的螺紋孔；有一外部旋入式機油傳感器，該外部旋入式機油傳感器由機油傳感器和外部旋入安裝座體組成，所述外部旋入安裝座體的前部組裝有機油傳感器，中部設有對應所述螺紋孔的外螺紋段，后部固連有端蓋；所述外部旋入式機油傳感器通過所述螺紋孔從齒輪箱箱體外部插入箱體內部，其中，外螺紋段與螺紋孔配合，端蓋與螺紋孔外側端面壓緊密封連接，機油傳感器位于齒輪箱箱體內部的油位探測位置。

上述技術方案中的有關內容解釋如下：

1、上述方案中，所述“齒輪箱”是指汽油機中的齒輪傳動箱或變速箱。所述“箱體內部與外部”是指齒輪箱的內部空間和外部空間。

2、上述方案中，所述“機油傳感器”是指汽油機中用于監控齒輪箱箱體中機油最低油位的傳感裝置。機油傳感器可以采用多種結構和形式，凡是可以監控機油液位的傳感器均適應本方案。為了說明問題，本實用新型采用干簧管與磁性浮子組成磁簧開關來監控油位。這種機油傳感器由干簧管、機油浮子和干簧管固定板組成，所述外部旋入安裝座體的前部設有浮動導柱，機油浮子為環體結構并套裝在浮動導柱外，機油浮子的環體結構中嵌設有作用于干簧管的磁環，浮動導柱為空心結構，該空心結構的一端為封閉端，另一端為開口端，開口端位于所述端蓋的外側端面上，干簧管定位安裝在干簧管固定板上，干簧管固定板從所述開口端插裝在浮動導柱的空心結構中，所述干簧管固定板上設有兩個引線電極將干簧管的兩個電極端從所述開口端引出。

3、上述方案中，干簧管是一種氣密封的磁控性機械開關，可以作磁接近開關或者繼電器使用，它比一般機械開關體積小，速度高、工作壽命長，與電子開關相比，它又有抗負載沖擊能力的特點，工作可靠性很高。在汽車、家電產品、程控交換機、復印機、防盜系統、玩具等都得到很好的應用。直徑為：Φ7、Φ10、Φ12、Φ14、Φ16、Φ20、Φ28、Φ50；品牌有：日本ALEPH、日本OKI、俄羅斯LUGANA、美國COTOHAMLIN等知名品牌。

4、上述方案中，所述螺紋孔一般開設在齒輪箱箱體的底部或側部。

5、上述方案中，所述端蓋與螺紋孔外側端面之間設有密封圈。

本實用新型工作原理是：利用磁性浮子隨機油液位浮動升降的原理，當磁性浮子與干簧管磁控性機構開關接近時，觸發干簧管接通回路，當磁性浮子遠離干簧管開關自動斷開，以此形成監控開關。本方案由于采用外部旋入式安裝結構，一旦機油傳感器損壞，只需從汽油機的齒輪箱外部旋出損壞的機油傳感器，然后將新的機油傳感器再旋入安裝進行更換。由此可見，與現有技術相比耗時僅原來的五分之一，而且避免了拆卸發動機，打開齒輪箱所帶來的麻煩。