[實(shí)用新型]轉(zhuǎn)向儲(chǔ)油罐

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820160326.0
• 申請(qǐng)日: 2008-09-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201273307Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2009-07-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳合勇;黃巨成
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 奇瑞汽車(chē)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F15B1/26
• 分類(lèi)號(hào): F15B1/26;B62D5/065
• 代理公司: 安徽省合肥新安專(zhuān)利代理有限責(zé)任公司
• 代理人: 何梅生

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車(chē)部件，更具體地說(shuō)是液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)向儲(chǔ)油罐。

背景技術(shù)

車(chē)用轉(zhuǎn)向儲(chǔ)油罐的主要功能包括貯存和過(guò)濾油液，同時(shí)還根據(jù)整車(chē)系統(tǒng)性能的需要，兼具散熱、防止油液循環(huán)過(guò)程中出現(xiàn)沸騰而混入氣泡的功能。但現(xiàn)有的汽車(chē)轉(zhuǎn)向儲(chǔ)油罐因形狀、結(jié)構(gòu)的局限性，無(wú)法避免油液因沸騰而混入氣體，氣泡的存在導(dǎo)致轉(zhuǎn)向異響、轉(zhuǎn)向力矩波動(dòng)大等異常現(xiàn)象發(fā)生。

目前常見(jiàn)的轉(zhuǎn)向儲(chǔ)液罐有以下幾種形式：

如圖1所示，油液自小徑直管段的進(jìn)油管1注入轉(zhuǎn)向儲(chǔ)油罐2中，再直接流向同樣是小徑直管段的出油管3，轉(zhuǎn)向儲(chǔ)油罐2中的液面翻滾很大，不斷有氣泡產(chǎn)生；

如圖2所示，在轉(zhuǎn)向儲(chǔ)油罐2的外部，與其連通的進(jìn)油管1和出油管3同樣是小徑直管段，但在儲(chǔ)油罐內(nèi)位于油液流道中設(shè)置阻隔板4，不改變轉(zhuǎn)向儲(chǔ)油罐2的整體外形，只在阻隔板4的局部結(jié)構(gòu)上作出改變，這種形式在一種程度上降低了油液在出油口局部的攪動(dòng)程度。

但無(wú)論是圖1還是圖2所示的結(jié)構(gòu)形式，當(dāng)油液從系統(tǒng)的回油管路中通過(guò)儲(chǔ)油罐的進(jìn)油管進(jìn)入罐體、再?gòu)膬?chǔ)油罐的出油管流回到系統(tǒng)的回油管路中，都存在著油液通流截面的突變，油液流動(dòng)在此部位從緩變流動(dòng)轉(zhuǎn)為急變流動(dòng)，油液渦流、翻滾、飛濺現(xiàn)象就會(huì)發(fā)生。圖2中增加的阻隔板4雖然對(duì)油液的流動(dòng)產(chǎn)生了阻礙，但如果阻隔板4的設(shè)置存在有不合理，在高速流動(dòng)的油液沖擊阻隔板時(shí)，反而會(huì)飛濺，使得更多氣泡被帶入油液而進(jìn)行循環(huán)系統(tǒng)。氣泡混入轉(zhuǎn)向液后經(jīng)出油口被吸走而進(jìn)入轉(zhuǎn)向油泵，造成轉(zhuǎn)向油泵內(nèi)部氣室噪聲；氣泡高速運(yùn)動(dòng)在油泵壁上破裂，又造成油泵壁的點(diǎn)蝕，既影響使用性能又降低了使用壽命。同時(shí)，轉(zhuǎn)向液不斷產(chǎn)生飛濺，如堵塞到通氣孔上，當(dāng)儲(chǔ)油罐的內(nèi)外存在有壓力差時(shí)，通氣孔便成了漏油孔，帶來(lái)儲(chǔ)油罐的滲油、漏油現(xiàn)象。當(dāng)然，增加轉(zhuǎn)向儲(chǔ)油罐的液面高度，可以有效改善這一缺陷，但這不僅增加了油液總?cè)萘浚倚莘e的增加也給整車(chē)前艙空間在使用上更增加困難。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型是為避免上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處，提供一種轉(zhuǎn)向儲(chǔ)油罐，在不改變儲(chǔ)油罐標(biāo)定容積的基礎(chǔ)上，通過(guò)改變局部形狀消除通流截面突變，減小油液流動(dòng)過(guò)程中從緩變流動(dòng)轉(zhuǎn)為急變流動(dòng)的程度，使得油液在儲(chǔ)油罐體內(nèi)流動(dòng)更加平穩(wěn)、順暢，從而避免氣體混入。

本實(shí)用新型解決技術(shù)問(wèn)題采用如下技術(shù)方案：

本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向儲(chǔ)油罐的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是在儲(chǔ)油罐罐體與進(jìn)油口之間設(shè)置進(jìn)油通道為喇叭管段，在儲(chǔ)油罐罐體與出油口之間設(shè)置出油通道也為喇叭管段，所述喇叭管段的喇叭口朝向儲(chǔ)油罐內(nèi)。

本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向儲(chǔ)油罐的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)也在于：

在所述喇叭管段的擴(kuò)口部位具有弧線(xiàn)過(guò)渡的形狀。

所述弧線(xiàn)過(guò)渡的形狀為曲率漸變的形狀。

設(shè)置儲(chǔ)油罐罐體在其罐底部位為球面，以該球面與進(jìn)油通道和出油通道形成“U”字形狀，進(jìn)油口和出油口位于“U”字形狀的兩端口上。

所述進(jìn)油通道和出油通道的軸線(xiàn)夾角不小于90度。

進(jìn)油通道和出油通道的軸線(xiàn)與罐底部球面相切，且對(duì)稱(chēng)呈“八”字。

與已有技術(shù)相比，本實(shí)用新型有益效果體現(xiàn)在：

本實(shí)用新型在不改變儲(chǔ)油罐標(biāo)定容積的基礎(chǔ)上，通過(guò)改變局部形狀有效消除了通流截面的突變，減小了油液流動(dòng)過(guò)程中從緩變流動(dòng)轉(zhuǎn)為急變流動(dòng)的程度，使得油液在儲(chǔ)油罐體內(nèi)流動(dòng)更加平穩(wěn)、順暢，從而大大減少氣體的混入量。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型已有技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型另一已有技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖1、圖2中標(biāo)號(hào)：1進(jìn)油管、2轉(zhuǎn)向儲(chǔ)油罐、3出油管、4阻隔板。

圖3為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實(shí)用新型另一實(shí)施方式結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3、圖4中標(biāo)號(hào)：11油罐罐體、12進(jìn)油口、13進(jìn)油通道、14出油口、15出油通道。

以下通過(guò)具體實(shí)施方式，并結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。

具體實(shí)施方式

參見(jiàn)圖3、圖4，在儲(chǔ)油罐罐體11與進(jìn)油口12之間設(shè)置進(jìn)油通道13為喇叭管段，在儲(chǔ)油罐罐體11與出油口14之間設(shè)置出油通道15也為喇叭管段，喇叭管段的喇叭口朝向儲(chǔ)油罐內(nèi)。

具體實(shí)施中，相應(yīng)的結(jié)構(gòu)設(shè)置也可以是：

在喇叭管段的擴(kuò)口部位具有弧線(xiàn)過(guò)渡的形狀。

弧線(xiàn)過(guò)渡的形狀為曲率漸變的形狀。

設(shè)置儲(chǔ)油罐罐體11在其罐底部位為球面，以該球面與進(jìn)油通道13和出油通道15形成“U”字形狀，進(jìn)油口12和出油口14位于“U”字形狀的兩端口上。

進(jìn)油通道13和出油通道15的軸線(xiàn)夾角不小于90度。