[實用新型]減振器阻尼卸荷閥

無效

• 申請號: 200820160046.X
• 申請日: 2008-10-17
• 公開（公告）號: CN201277299Y
• 公開（公告）日: 2009-07-22
• 發明（設計）人: 莊瑾;金建光
• 申請（專利權）人: 常州慧陽科技發展有限公司
• 主分類號: F16F9/34
• 分類號: F16F9/34
• 代理公司: 常州市科誼專利代理事務所
• 代理人: 孫 彬

技術領域

本實用新型涉及一種減振器阻尼卸荷閥，使用在機車油壓減振器上。

背景技術

目前在機車油壓減振器實際使用中要求減振器在設計速度范圍內提供相應的阻尼力，同時要求在超過一定速度時能夠快速卸荷并控制阻尼力的繼續上升以提高減振器壽命。機車油壓減振器中影響到阻尼性能的關鍵部件就是阻尼閥和卸荷閥，現有產品在實際使用中高頻振動中卸荷閥不能快速有效卸荷，運行超過設計速度后阻尼力有較大上升。阻尼閥結構形式應用比較多樣化，大體可分為阻尼孔可調節式和固定阻尼孔式。阻尼孔可調節式阻尼閥在調試阻尼性能時操作繁瑣，固定阻尼孔式阻尼閥的缺點是一旦阻尼孔有偏差就必須拆解減振器更換相應零件。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種結構簡單、更換閥芯方便、并能快速卸荷的減振器阻尼卸荷閥。

實現上述目的的技術方案是：一種減振器阻尼卸荷閥，包括具有油路孔的閥體，油路孔的下部具有臺肩，油路孔內依此安裝有閥芯、彈簧和調節螺母，閥芯上具有阻尼孔，閥芯的下部呈錐形，且閥芯的下部抵在臺肩上，調節螺母與閥體螺紋連接，彈簧的上端抵在調節螺母上，彈簧的下端抵在閥芯上。

進一步，油路孔的上端為安裝孔口，且安裝孔口處設置防塵螺母和組合墊圈，防塵螺母與閥體螺紋連接，組合墊圈位于防塵螺母和閥體之間。

采用上述技術方案后，本實用新型將阻尼閥和卸荷閥組合成一種復合閥，閥本身結構簡單而且還簡化了減振器結構，降低了閥故障率提高了產品的可靠性。同時沒有將閥安排在封閉的油液中，可以直接從產品外部調節卸荷閥壓力，更換閥芯也很方便。最大的優勢是有效控制了過載時阻尼力的繼續上升，能實現快速卸荷。

通過在油路孔的安裝孔口設置防塵螺母和組合墊圈，使得閥體的油路孔口密封，防止灰塵進入減振器。

附圖說明

圖1為本實用新型的剖視結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細的說明。

如圖1所示，一種減振器阻尼卸荷閥，包括具有油路孔7的閥體2，油路孔7的下部具有臺肩2-1，油路孔7內依此安裝有閥芯1、彈簧3和調節螺母4，閥芯1上具有阻尼孔，閥芯1的下部呈錐形，且閥芯1的下部抵在臺肩2-1上，調節螺母4與閥體2螺紋連接，彈簧3的上端抵在調節螺母4上，彈簧3的下端抵在閥芯1上。

如圖1所示，油路孔7的上端為安裝孔口，且安裝孔口處設置防塵螺母6和組合墊圈5，防塵螺母6與閥體2螺紋連接，組合墊圈5位于防塵螺母6和閥體2之間。

本實用新型的工作原理如下：工作時壓力油作用在閥芯1上，低速工作時的作用壓力小于彈簧3壓力閥芯1不能打開，油液從閥芯1上阻尼孔通過并產生阻尼力。隨著減振器工作速度的上升，油缸壓力上升通過阻尼孔產生的阻尼力也呈線性的上升。在達到設計最高速度時油液壓力大于彈簧3預緊力閥芯1被油液沖開，油液從閥芯1錐面和閥體2的孔間隙進入低壓油缸，從而達到卸荷效果。阻尼孔的直徑大小根據設計阻尼力要求進行計算得到，而額定速度的阻尼力則是通過調節彈簧3的預緊力來控制的。由于阻尼孔不變，因此比可調節阻尼孔形式的閥更容易得到阻尼上升的線性曲線，省去了線性曲線的調試。當閥芯1打開時，由油液壓力和彈簧3預緊力建立的平衡關系使得流量和閥芯1打開大小兩者之間形成互為影響的關系，閥芯1打開后油液通過面積迅速變大使得壓力迅速下降直至閥芯1閉合為止。因為閥芯1和閥體2是錐面線接觸，在閥打開的過程中產生的阻尼力比較小，有效控制了在閥芯1打開時的阻尼力上升。與阻尼閥卸荷閥分體類減振器相比，閥芯同時擔當阻尼和卸荷的功能，動作更迅速。