[實(shí)用新型]車廂滑動(dòng)頂蓋裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820160017.3
• 申請(qǐng)日: 2008-09-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201283909Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2009-08-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉智;劉森鋆;俞安崇;陳建華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 蘇州江南航天機(jī)電工業(yè)公司
• 主分類號(hào): B62D33/00
• 分類號(hào): B62D33/00
• 代理公司: 蘇州創(chuàng)元專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司
• 代理人: 范 晴

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種車廂滑動(dòng)頂蓋裝置。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中，有些特種車輛和軍用車輛的車廂，由于功能上的要求而被制造成四周固定、上部開(kāi)口，例如雷達(dá)車，就需要在開(kāi)啟頂蓋后，將雷達(dá)升起工作，所以頂蓋的開(kāi)啟裝置就尤為重要，但目前此類裝置大部分采用的是翻蓋式結(jié)構(gòu)，使用比較麻煩。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型目的是：提供一種車廂滑動(dòng)頂蓋裝置，采用滑動(dòng)結(jié)構(gòu)，由動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)，不僅開(kāi)關(guān)方便、省時(shí)省力、自動(dòng)化程度高，而且還能確保行車安全。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種車廂滑動(dòng)頂蓋裝置，包括上部開(kāi)口的車廂和頂蓋，所述車廂內(nèi)設(shè)有驅(qū)動(dòng)裝置，驅(qū)動(dòng)裝置的卷筒上卷繞有牽引繩，牽引繩的兩個(gè)端頭分別固定在頂蓋的前后兩端，所述車廂的兩側(cè)上沿分別設(shè)有導(dǎo)軌，頂蓋兩側(cè)分別設(shè)有對(duì)應(yīng)于導(dǎo)軌的導(dǎo)輪；所述車廂的兩側(cè)上沿還設(shè)有與導(dǎo)軌垂直的側(cè)導(dǎo)軌，頂蓋兩側(cè)分別設(shè)有對(duì)應(yīng)于側(cè)導(dǎo)軌的側(cè)導(dǎo)輪，用來(lái)限制頂蓋的左右位移；所述頂蓋的四周設(shè)有向外伸出的擋雨板，擋雨板可遮蓋導(dǎo)軌、導(dǎo)輪、側(cè)導(dǎo)軌和側(cè)導(dǎo)輪。

本實(shí)用新型進(jìn)一步的技術(shù)方案是：一種車廂滑動(dòng)頂蓋裝置，包括上部開(kāi)口的車廂和頂蓋，所述車廂內(nèi)設(shè)有驅(qū)動(dòng)裝置，驅(qū)動(dòng)裝置的卷筒上卷繞有牽引繩，牽引繩的兩個(gè)端頭分別固定在頂蓋的前后兩端，所述車廂的兩側(cè)上沿分別設(shè)有導(dǎo)軌，頂蓋兩側(cè)分別設(shè)有對(duì)應(yīng)于導(dǎo)軌的導(dǎo)輪；所述車廂的兩側(cè)上沿還設(shè)有與導(dǎo)軌垂直的側(cè)導(dǎo)軌，頂蓋兩側(cè)分別設(shè)有對(duì)應(yīng)于側(cè)導(dǎo)軌的側(cè)導(dǎo)輪，用來(lái)限制頂蓋的左右位移；所述頂蓋的四周設(shè)有向外伸出的擋雨板，擋雨板可遮蓋導(dǎo)軌、導(dǎo)輪、側(cè)導(dǎo)軌和側(cè)導(dǎo)輪；所述車廂上部開(kāi)口的前沿和后沿分別設(shè)有向前凸伸的閉蓋定位銷，車廂上部開(kāi)口的前沿設(shè)有向后凸伸的開(kāi)蓋定位銷，頂蓋的前沿和后沿分別設(shè)有與閉蓋定位銷、開(kāi)蓋定位銷位置對(duì)應(yīng)的定位套，頂蓋關(guān)閉時(shí)，車廂上部開(kāi)口的前沿和后沿的閉蓋定位銷分別銷入頂蓋的前沿和后沿的定位套中，頂蓋開(kāi)啟時(shí)，車廂上部開(kāi)口的前沿的開(kāi)蓋定位銷銷入頂蓋后沿的定位套中；所述車廂上部開(kāi)口的前部和后部均設(shè)有開(kāi)啟行程開(kāi)關(guān)、關(guān)閉行程開(kāi)關(guān)，頂蓋的前部和后部均設(shè)有與開(kāi)啟行程開(kāi)關(guān)、關(guān)閉行程開(kāi)關(guān)位置對(duì)應(yīng)的開(kāi)啟行程撞塊、關(guān)閉行程撞塊。

本實(shí)用新型更詳細(xì)的技術(shù)方案是：一種車廂滑動(dòng)頂蓋裝置，包括上部開(kāi)口的車廂和頂蓋，所述車廂內(nèi)設(shè)有驅(qū)動(dòng)裝置，驅(qū)動(dòng)裝置的卷筒上卷繞有牽引繩，牽引繩的兩個(gè)端頭分別固定在頂蓋的前后兩端，所述車廂的兩側(cè)上沿分別設(shè)有導(dǎo)軌，頂蓋兩側(cè)分別設(shè)有對(duì)應(yīng)于導(dǎo)軌的導(dǎo)輪；所述車廂的兩側(cè)上沿還設(shè)有與導(dǎo)軌垂直的側(cè)導(dǎo)軌，頂蓋兩側(cè)分別設(shè)有對(duì)應(yīng)于側(cè)導(dǎo)軌的側(cè)導(dǎo)輪，用來(lái)限制頂蓋的左右位移；所述頂蓋的四周設(shè)有向外伸出的擋雨板，擋雨板可遮蓋導(dǎo)軌、導(dǎo)輪、側(cè)導(dǎo)軌和側(cè)導(dǎo)輪；所述車廂上部開(kāi)口的前沿和后沿分別設(shè)有向前凸伸的閉蓋定位銷，車廂上部開(kāi)口的前沿設(shè)有向后凸伸的開(kāi)蓋定位銷，頂蓋的前沿和后沿分別設(shè)有與閉蓋定位銷、開(kāi)蓋定位銷位置對(duì)應(yīng)的定位套，頂蓋關(guān)閉時(shí)，車廂上部開(kāi)口的前沿和后沿的閉蓋定位銷分別銷入頂蓋的前沿和后沿的定位套中，頂蓋開(kāi)啟時(shí)，車廂上部開(kāi)口的前沿的開(kāi)蓋定位銷銷入頂蓋后沿的定位套中；所述車廂上部開(kāi)口的前部和后部均設(shè)有開(kāi)啟行程開(kāi)關(guān)、關(guān)閉行程開(kāi)關(guān)，頂蓋的前部和后部均設(shè)有與開(kāi)啟行程開(kāi)關(guān)、關(guān)閉行程開(kāi)關(guān)位置對(duì)應(yīng)的開(kāi)啟行程撞塊、關(guān)閉行程撞塊；所述車廂上部開(kāi)口的后沿內(nèi)側(cè)設(shè)有可轉(zhuǎn)動(dòng)的彈簧壓板，頂蓋的后沿下平面設(shè)有止動(dòng)塊，頂蓋關(guān)閉時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)彈簧壓板，使彈簧壓板壓在止動(dòng)塊的前部，阻止頂蓋向前移動(dòng)；所述車廂的前部封閉、后部開(kāi)口，中部設(shè)有臺(tái)階，驅(qū)動(dòng)裝置安裝在臺(tái)階上，驅(qū)動(dòng)裝置包括電機(jī)、減速器、離合器和卷筒，卷筒的軸線垂直于頂蓋的移動(dòng)方向。

本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)是：

1.本實(shí)用新型用導(dǎo)安導(dǎo)輪的結(jié)構(gòu)形式把頂蓋安裝在車廂開(kāi)口上，由驅(qū)動(dòng)裝置來(lái)牽引頂蓋的開(kāi)啟和關(guān)閉，不僅開(kāi)關(guān)方便、省時(shí)省力、而且自動(dòng)化程度高。

2.本實(shí)用新型的頂蓋在開(kāi)啟或開(kāi)閉到位后，頂蓋與車廂之間均設(shè)有相互配合的定位銷和定位套來(lái)進(jìn)行定位，并且還有行程開(kāi)關(guān)來(lái)切斷與驅(qū)動(dòng)裝置的聯(lián)系，安全性能比較高。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述：

圖1為本實(shí)用新型頂蓋封閉時(shí)的俯視圖；

圖2為本實(shí)用新型頂蓋開(kāi)啟時(shí)的俯視圖；

圖3為圖1中的C—C剖面圖；

圖4為圖1中的B—B剖面圖；

圖5為圖1中的D—D剖面圖；

圖6為圖5的K向示意圖；

圖7為圖1中的A—A剖面圖；

圖8為圖1中的H—H剖面圖；

圖9為圖2中的G—G剖面圖；

圖10為圖1中的E—E剖面圖；

圖11為圖10的F向示意圖。