[實(shí)用新型]罐車(chē)施封鎖

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820159882.6
• 申請(qǐng)日: 2008-10-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201302787Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2009-09-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬思成;鄭榮華;王守東;施東升
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 蚌埠鐵路五金建材總廠
• 主分類(lèi)號(hào): G09F3/03
• 分類(lèi)號(hào): G09F3/03;E05B65/00;B65D90/54
• 代理公司: 安徽省蚌埠博源專(zhuān)利商標(biāo)事務(wù)所
• 代理人: 楊晉弘

技術(shù)領(lǐng)域：

本實(shí)用新型涉及一種專(zhuān)用于鐵路運(yùn)輸中的罐車(chē)施封鎖。

背景技術(shù)：

目前廣泛使用的施封鎖主要用于集裝箱或棚車(chē)施封，但對(duì)于罐車(chē)來(lái)說(shuō)，施封困難比較大，由于罐車(chē)在運(yùn)輸中震動(dòng)很大，施封鎖容易與罐體發(fā)生摩擦等現(xiàn)象，經(jīng)常造成一些不必要的損壞。另外，現(xiàn)有的施封鎖結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，不能無(wú)級(jí)鎖閉，施封鎖的成本也較高。

實(shí)用新型內(nèi)容：

本實(shí)用新型的目的就是為解決已有技術(shù)存在的缺陷而提出的一種罐車(chē)施封鎖。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

一種罐車(chē)施封鎖，它包括鎖體，其特征在于：鎖體內(nèi)設(shè)置一個(gè)通孔和一個(gè)斜孔，兩孔相通并呈14-18度夾角，斜孔內(nèi)設(shè)有鋼珠和彈簧，鎖體端部嵌接一個(gè)連接柱，連接柱中連接一根鋼絲繩，鋼絲繩的另一端連接一個(gè)栓頭，栓頭插入通孔中時(shí)將鋼珠擠回斜孔內(nèi)，當(dāng)鋼絲繩反向受力時(shí)，鋼珠在彈簧的作用下沿斜孔向鋼絲繩施加壓力形成鋼絲繩自鎖，可以達(dá)到無(wú)級(jí)拉緊鎖閉的目的。

本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)：由于采用上述無(wú)級(jí)拉緊鎖閉結(jié)構(gòu)技術(shù)方案，使被鎖罐車(chē)封口實(shí)現(xiàn)緊鎖無(wú)松動(dòng)。在鎖閉狀態(tài)下整體靜態(tài)拉伸破壞載荷達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求的1.8倍。該結(jié)構(gòu)無(wú)級(jí)拉緊罐車(chē)施封鎖方便可靠，無(wú)假鎖閉和二次鎖閉。

附圖說(shuō)明：

圖1是本實(shí)用新型的剖視圖；

具體實(shí)施方式：

如圖1所示，本實(shí)用新型所述的罐車(chē)施封鎖，它包括鎖體4，鎖體4內(nèi)設(shè)置一個(gè)通孔1和一個(gè)斜孔2，兩孔相通并呈15-16度夾角，斜孔2內(nèi)設(shè)有鋼珠8和彈簧9，下端部用封頭2將斜孔2及彈簧9堵住。鎖體上端部嵌接一個(gè)連接柱5，連接柱中連接一根鋼絲繩6，鋼絲繩的另一端連接一個(gè)栓頭7，栓頭7插入通孔1中時(shí)將鋼珠擠回斜孔內(nèi)，當(dāng)鋼絲繩反向受力時(shí)，鋼珠在彈簧的作用下沿斜孔向鋼絲繩施加壓力形成鋼絲繩自鎖，可以達(dá)到無(wú)級(jí)拉緊鎖閉的目的。