[實(shí)用新型]抗斷裂的汽車板簧

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820159168.7
• 申請(qǐng)日: 2008-11-11
• 公開（公告）號(hào): CN201318409Y
• 公開（公告）日: 2009-09-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 羅繼隆
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 羅繼隆
• 主分類號(hào): F16F1/18
• 分類號(hào): F16F1/18;B60G11/02
• 代理公司: 衡陽市科航專利事務(wù)所
• 代理人: 劉勛階

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車懸掛系統(tǒng)構(gòu)件，特別是一種抗斷裂的汽車板簧。

背景技術(shù)

目前，各種汽車特別是載重汽車的懸掛系統(tǒng)(車橋與車架的連接系統(tǒng))所使用的板簧(鋼板彈簧)中，不論是單橋車還是雙橋車，全是使用中心螺栓將多塊板簧固定起來防止板簧移位，由于采用中心螺栓將多塊板簧固定需要在板簧中間開一個(gè)10mm左右的螺栓孔10(如附圖1所示)，致使板簧在反復(fù)張馳的工作過程中就會(huì)在板簧的螺栓孔處形成一個(gè)金屬疲勞點(diǎn)，工作時(shí)間一長，板簧就會(huì)在這個(gè)金屬疲勞點(diǎn)處(螺栓孔10處)出現(xiàn)開裂或者斷裂，并且還會(huì)出現(xiàn)中心螺栓被板簧扭斷的情況，當(dāng)板簧斷裂或者中心螺栓被板簧扭斷時(shí)就會(huì)造成車橋移位，車橋移位后輪胎就會(huì)被板簧或車架割傷損壞，尤其在路況較差的工地上工作的載重貨車經(jīng)常出現(xiàn)上述板簧開裂、斷裂或者中心螺栓被板簧扭斷的故障，這樣不但更換新的板簧或者輪胎加重了車主的成本負(fù)擔(dān)，而且還容易造成汽車和人員的安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的上述不足而提供一種抗斷裂的汽車板簧，其無需在板簧上開中心螺栓孔就可以將多塊板簧固定，板簧連續(xù)工作時(shí)不會(huì)形成金屬疲勞點(diǎn)而引起開裂或者斷裂等事故，減少了汽車因板簧斷裂帶來的安全隱患和經(jīng)濟(jì)損失。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種抗斷裂的汽車板簧，其包括板簧體，在板簧體的兩側(cè)分別設(shè)有多個(gè)突耳。

本實(shí)用新型進(jìn)一步的技術(shù)方案是：所述的板簧體的兩側(cè)分別設(shè)有的突耳為兩個(gè)。

本實(shí)用新型更進(jìn)一步的技術(shù)方案是：所述的突耳的自由端上設(shè)有凹形缺口。

本實(shí)用新型進(jìn)一步的技術(shù)方案是：所述的板簧體的中心位置的上側(cè)還設(shè)有一個(gè)上突起物。

本實(shí)用新型進(jìn)一步的技術(shù)方案是：所述的板簧體的中心位置的下側(cè)還設(shè)有一個(gè)下突起物。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下特點(diǎn)：其無需在板簧上開中心螺栓孔就可以將多塊板簧固定，板簧連續(xù)工作時(shí)不會(huì)形成金屬疲勞點(diǎn)而引起開裂或者斷裂等事故，減少了汽車因板簧斷裂帶來的安全隱患和經(jīng)濟(jì)損失。

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型的詳細(xì)結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步描述。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)的汽車板簧的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2的仰視圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖4的仰視圖；

圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例4的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例1、實(shí)施例3、實(shí)施例4組合使用狀態(tài)圖；

圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為本實(shí)用新型實(shí)施例2的使用狀態(tài)圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1

如附圖2、附圖3所示：一種抗斷裂的汽車板簧，其包括板簧體1，在板簧體1的兩側(cè)分別設(shè)有兩個(gè)突耳2。使用時(shí)，多塊板簧疊置后在突耳2兩側(cè)分別通過“U”形螺栓6將板簧固緊在車橋7上(如附圖7所示)，本實(shí)用新型不需要在板簧上開中心螺栓孔就可以將多塊板簧固定，這樣多塊板簧之間既不會(huì)發(fā)生移位，板簧連續(xù)工作時(shí)也不會(huì)出現(xiàn)金屬疲勞點(diǎn)而引起板簧開裂或者斷裂，其減少了汽車因板簧斷裂帶來的安全隱患。

在板簧體1的兩側(cè)設(shè)有的突耳2也可以是對(duì)稱布置的兩個(gè)以上的多個(gè)。

實(shí)施例2

如附圖8、9所示：一種抗斷裂的汽車板簧，其包括板簧體1，在板簧體1的兩側(cè)分別設(shè)有兩個(gè)突耳2，突耳2的自由端上設(shè)有凹形缺口21，凹形缺口21便于安裝“U”形螺栓6。使用時(shí)，多塊簧體疊置后在突耳2的凹形缺口21處通過“U”形螺栓6將多塊板簧固緊在車橋7上。

在板簧體1的兩側(cè)設(shè)有的突耳2及其上的凹形缺口21也可以是兩個(gè)以上的多個(gè)。

實(shí)施例3

如附圖4、附圖5所示：如實(shí)施例1所述的抗斷裂的汽車板簧，所述的板簧體1的中心位置的上側(cè)還設(shè)有一個(gè)上突起物4。使用時(shí)，帶有上突起物4的板簧放置在多塊板簧疊置的最上面，以便讓上突起物4嵌入車橋上托板8的中孔內(nèi)(如附圖7所示)，設(shè)計(jì)上突起物4可以防止多塊板簧疊置后相對(duì)車橋7整體移位。

板簧體1設(shè)有上突起物4的技術(shù)特征同樣可以適應(yīng)于實(shí)施例2所述的抗斷裂的汽車板簧。

實(shí)施例4

如附圖6所示：如實(shí)施例1所述的抗斷裂的汽車板簧，所述的板簧體1的中心位置的下側(cè)還設(shè)有一個(gè)下突起物5。使用時(shí)，帶有下突起物5的板簧放置在多塊板簧疊置的最下面(如附圖7所示)，以便讓下突起物5嵌入車橋7的中孔內(nèi)，防止多塊板簧疊置后相對(duì)車橋7整體移位。