[實(shí)用新型]一種電力機(jī)車受電保護(hù)自動(dòng)轉(zhuǎn)換器

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820158803.X
• 申請(qǐng)日: 2008-10-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201333943Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2009-10-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 程衛(wèi)民;龔惠民
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 湖南中通電氣有限公司
• 主分類號(hào): B60L5/20
• 分類號(hào): B60L5/20
• 代理公司: 湘潭市雨湖區(qū)創(chuàng)匯知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所
• 代理人: 左祝安

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種用于電力機(jī)車的受電轉(zhuǎn)換器。

背景技術(shù)

目前，現(xiàn)有電力機(jī)車的受電部分包括由前受電弓1SD、后受電弓2SD組成的前后2套受電弓與電源相接，電流經(jīng)主斷路器QD和高壓電流互感器1LH及網(wǎng)側(cè)過(guò)流繼電器YGJ接機(jī)車主變壓器，同時(shí)，為了防止雷擊，并使主斷路器QD與避雷器FDQ相接。雖然現(xiàn)有電力機(jī)車的受電弓設(shè)計(jì)有2套裝置前受電弓1SD和后受電弓2SD，但因?yàn)樗鼈兺ㄟ^(guò)電纜聯(lián)接在一起，從而使2套受電弓不能分別有效隔離及自動(dòng)轉(zhuǎn)換，有時(shí)還因一套裝置損壞而影響到另一套的使用。因受電弓和車頂電器是電力機(jī)車極其重要的部位，是機(jī)車的命根，而在實(shí)際使用過(guò)程中，經(jīng)常發(fā)生刮弓、接地、絕緣降低或避雷器損壞等諸多致使故障，只要有一端發(fā)生上述故障，另一端也不能使用，進(jìn)而影響整個(gè)機(jī)車?yán)^續(xù)工作而整個(gè)列車停止運(yùn)行，只能使整個(gè)列車停運(yùn)等待救援，從而影響所有在軌列車的運(yùn)行，嚴(yán)重干擾正常的運(yùn)輸生產(chǎn)。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種可在前后受電弓之間自動(dòng)切換的電力機(jī)車受電保護(hù)自動(dòng)轉(zhuǎn)換器。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：2組主令轉(zhuǎn)換觸頭并列設(shè)置，每組主令轉(zhuǎn)換觸頭的下端分別與傳動(dòng)桿7上端相聯(lián)接，傳動(dòng)桿7的下端與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相聯(lián)接，每組主令轉(zhuǎn)換觸頭、傳動(dòng)桿7和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)成垂直分布聯(lián)接，每組主令轉(zhuǎn)換觸頭分別安裝在滅弧室絕緣外殼5內(nèi)，傳動(dòng)桿7和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)分別安裝在支撐絕緣外殼6內(nèi)，每個(gè)滅弧室絕緣外殼5的上端外側(cè)分別設(shè)置有接受電弓的進(jìn)線端4，進(jìn)線端4分別與每組主令轉(zhuǎn)換觸頭的進(jìn)線端相聯(lián)接，在滅弧室絕緣外殼5的上端固裝有防護(hù)蓋板1；滅弧室絕緣外殼5和支撐絕緣外殼6之間固定連接，并在滅弧室絕緣外殼5和支撐絕緣外殼6之間固定設(shè)置有接主斷路器的出線端9，出線端9分別與2組主令轉(zhuǎn)換觸頭的出線端相接，2個(gè)支撐絕緣外殼6的下部均安裝在底座12上。所述主令轉(zhuǎn)換觸頭可采用真空滅弧室3。所述滅弧室絕緣外殼5和支撐絕緣外殼6均可采用內(nèi)腔為圓柱狀的高壓瓷瓶、或采用其它耐高電壓的材料制成。所述滅弧室絕緣外殼5和支撐絕緣外殼6可采用法蘭連接；也可在滅弧室絕緣外殼5和支撐絕緣外殼6之間設(shè)置有密封裝置15。也可在每組主令轉(zhuǎn)換觸頭與滅弧室絕緣外殼5之間設(shè)置有高耐壓硅橡膠填充層2。也可在滅弧室絕緣外殼5的上端固裝的防護(hù)蓋板1的外端固裝有密封蓋板14，防護(hù)蓋板1與密封蓋板14之間設(shè)置有密封層。

本實(shí)用新型所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可采用氣缸8傳動(dòng)，底座12可采用盒式結(jié)構(gòu)，在底座12的側(cè)面設(shè)置有氣管接口11、電磁閥電控聯(lián)接座10，氣管接口11和電磁閥電控聯(lián)接座10分別氣缸8的氣路和電控裝置相接，氣缸8與電磁換向閥13相聯(lián)接。

本實(shí)用新型所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)也可采用液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，底座12可采用盒式結(jié)構(gòu)，在底座12的側(cè)面設(shè)置有液壓油路接口、電磁閥電控聯(lián)接座10，液壓油路接口和電磁閥電控聯(lián)接座10分別液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和電控裝置相接，液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與電磁換向閥13相聯(lián)接。所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還可采用電磁傳動(dòng)機(jī)構(gòu)或其它機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。所述每組主令轉(zhuǎn)換觸頭均可與智能控制盒相配合聯(lián)接。

本實(shí)用新型的有益效果是：它可通過(guò)利用2組主令轉(zhuǎn)換觸頭分別將受損的前受電弓或后受電弓在進(jìn)主斷路器外進(jìn)行有效隔斷，從而使另一路仍處于閉合狀態(tài)使機(jī)車仍能繼續(xù)工作，而不必停機(jī)等待救援。采用本實(shí)用新型也可結(jié)合已經(jīng)裝車使用的車頂絕緣檢測(cè)裝置，可將整個(gè)車頂部分進(jìn)行分段檢查，乘務(wù)員在車內(nèi)檢查時(shí)可及時(shí)進(jìn)行轉(zhuǎn)換，可避免用第二次開(kāi)弓而發(fā)生弓網(wǎng)故障，提高機(jī)車的使用率，能有效地維護(hù)正常的運(yùn)輸秩序。它可廣泛應(yīng)用于電力機(jī)車的受電部份。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實(shí)用新型的氣動(dòng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。

圖4是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)連接示意圖。

圖中：1-防護(hù)蓋板，2-高耐壓硅橡膠填充層，3-真空滅弧室，4-接受電弓的進(jìn)線端，5-滅弧室絕緣外殼，6-支撐絕緣外殼，7-傳動(dòng)桿，8-氣缸，9-接主斷路器的出線端，10-電磁閥電控聯(lián)接座，11-氣管接口，12-底座，13電磁閥1YA、2YA，14-密封蓋板，15密封裝置；1SD-前受電弓，2SD-后受電弓，ZHQ-受電自動(dòng)轉(zhuǎn)換器，QD-主斷路器，F(xiàn)DQ-避雷器，1LH-高壓電流互感器，YGJ-網(wǎng)側(cè)過(guò)流繼電器。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明如下：