[實用新型]一種變容內燃機

無效

• 申請號: 200820158557.8
• 申請日: 2008-09-23
• 公開（公告）號: CN201284693Y
• 公開（公告）日: 2009-08-05
• 發明（設計）人: 趙可軍
• 申請（專利權）人: 趙可軍
• 主分類號: F02D15/00
• 分類號: F02D15/00
• 代理公司: 湘潭市雨湖區創匯知識產權代理事務所
• 代理人: 左祝安

技術領域

本實用新型涉及一種內燃機。

背景技術

目前，普通的內燃機壓縮前的氣缸容積與膨脹后的氣缸容積不變，所以其膨脹做功不徹底，相當一部份的可利用的熱能被冷卻系統和廢氣帶走了，造成了可利用熱能的極大浪費。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種能使內燃機被冷卻系統和廢氣帶走的這部份可利用熱能利用起來的變容內燃機。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：它是由氣缸床1與曲軸箱8聯接成整體外殼，在氣缸內配合套裝有活塞2，曲軸曲柄11通過連桿7與活塞2相聯接，在氣缸上部排氣孔上配合套裝有排氣閥4，排氣管5與氣缸上部的排氣孔相聯通，在氣缸和氣缸床1的下腰部設置有進氣孔，并在進氣孔相對應的位置設置有進氣腔6，在進氣腔6的外側設置與有之相聯通的進氣管13。或在氣缸1的下腰部的2側分別設置有進氣孔和進氣腔6，分別與左右2個進氣腔6相聯通的2根進氣支管13與主氣管相聯接。進氣腔6的下端口與活塞2在氣缸1運行的活塞下止點12平齊；進氣腔6的上端口處于氣缸有效容積的3/4位置以下。

本實用新型的有益效果是：普通的內燃機壓縮前的氣缸容積與膨脹后的氣缸容積不變，所以其膨脹做功不徹底，相當一部份的可利用的熱能約60％左右被冷卻系統和廢氣帶走而造成了可利用熱能的極大浪費，本實用新型是通過對原內燃機進行改造，設計出可改變氣缸容積的內燃機，即通過將進氣孔從上部移至下部，并通過控制排氣閥使氣缸壓縮前容積小于膨脹后的容積，使廢氣所帶走的熱量只占總熱量的31-36％，從而可提高能量利用率38％以上。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖中：1-氣缸和氣缸床，2-活塞，3-活塞上止點，4-排氣閥，5-排氣管，6-進氣腔，7-連桿，8-曲軸箱，9-曲軸箱連接件，10-曲軸中心，11-曲柄，12-活塞下止點，13-進氣支管。

具體實施方式

本實用新型是由氣缸床1與曲軸箱8聯接成整體外殼，在氣缸內配合套裝有活塞2，曲軸曲柄11通過連桿7與活塞2相聯接，在氣缸上部排氣孔上配合套裝有排氣閥4，排氣管5與氣缸上部的排氣孔相聯通，在氣缸和氣缸床1的下腰部設置有進氣孔，并在進氣孔相對應的位置設置有進氣腔6，在進氣腔6的外側設置與有之相聯通的進氣支管13。本實用新型也可在氣缸1的下腰部的2側分別設置有進氣孔和進氣腔6，分別與左右2個進氣腔6相聯通的2根進氣支管13與主氣管相聯接。進氣腔6的設置位置可是：進氣腔6的下端口與活塞2在氣缸1運行的活塞下止點12平齊；進氣腔6的上端口處于氣缸有效容積的3/4以下，所述有效容積是指活塞運行至下止點時氣缸內空的容積，且包括燃燒室空間。

本實用新型是通過對原內燃機進行改造，設計出可變氣缸容積的內燃機，即通過將進氣孔從上部移至下部，并通過控制排氣閥使氣缸壓縮前容積小于膨脹后的容積。當活塞運行時，活塞下行至進氣孔時開始進氣，同時排氣孔打開，活塞下行至下止點時進氣結束。當曲軸再轉過來后，活塞開始向上運行，上行至剩余容積只有1/4處，排氣門關閉，開始壓縮行程。運行至上止點之前開始噴油，其噴油提前角和汽油機點火提前角與老式內燃機一致；然后膨脹做功行程開始，活塞下行至3/4有效容積線以下時，進氣孔開始進氣，至此，也就進入下一循環過程，因此，本內燃機為兩沖程一循環，可提高能量利用率38％以上。參閱圖1。