[實(shí)用新型]軌道交通用抗側(cè)滾扭桿疲勞試驗(yàn)機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820158556.3
• 申請(qǐng)日: 2008-09-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201266156Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2009-07-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 曹建平;王進(jìn);林達(dá)文;李心;張洪波;顏猛;趙熙雍
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 株洲時(shí)代新材料科技股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G01N3/32
• 分類(lèi)號(hào): G01N3/32;G01M13/00;G01M5/00
• 代理公司: 湖南兆弘專(zhuān)利事務(wù)所
• 代理人: 趙 洪

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種軌道交通用抗側(cè)滾扭桿的動(dòng)態(tài)試驗(yàn)裝置，它應(yīng)用于鐵路、城市地鐵等軌道交通用抗側(cè)滾扭桿或類(lèi)似產(chǎn)品疲勞壽命的測(cè)試。

背景技術(shù)

軌道車(chē)輛懸掛系統(tǒng)要求越來(lái)越大的垂向當(dāng)量撓度，以獲得低的懸掛固有頻率，從而獲得很好的隔振效果和提高車(chē)輛運(yùn)行的垂向舒適性指標(biāo)，因此大撓度彈簧如空氣彈簧得到了大量應(yīng)用；空氣彈簧的應(yīng)用使車(chē)輛獲得很好的垂向性能，但同時(shí)增大了車(chē)輛在通過(guò)彎道或道岔等車(chē)輛橫向位移較大情況下車(chē)體的側(cè)傾，有時(shí)甚至影響到車(chē)輛的安全，這時(shí)需要有一個(gè)彈簧來(lái)增加車(chē)輛抗側(cè)滾的剛度，但同時(shí)又不影響其它各個(gè)方向的剛度特性；抗側(cè)滾扭桿部件正是滿(mǎn)足此功能要求的一個(gè)獨(dú)立的單元，其通過(guò)扭桿軸反抗扭轉(zhuǎn)變形提供的抗側(cè)滾力矩來(lái)提高車(chē)輛的抗側(cè)滾剛度，在軌道車(chē)輛懸掛系統(tǒng)中得到了大量應(yīng)用。

為了提高抗側(cè)滾扭桿的質(zhì)量和可靠性，市場(chǎng)迫切需要能夠適用于各種規(guī)格和結(jié)構(gòu)的抗側(cè)滾扭桿疲勞試驗(yàn)設(shè)備，并且該試驗(yàn)設(shè)備性能穩(wěn)定可靠、精度高、維護(hù)方便、運(yùn)行成本低。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于，提供能全面、真實(shí)的模擬抗側(cè)滾扭桿實(shí)際受力和變形狀態(tài)，試驗(yàn)結(jié)果準(zhǔn)確的抗側(cè)滾扭桿動(dòng)態(tài)疲勞試驗(yàn)裝置。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種抗側(cè)滾扭桿動(dòng)態(tài)試驗(yàn)機(jī)，包括機(jī)架、工作臺(tái)和電氣控制柜等部分，其特點(diǎn)在于：所述的機(jī)架為“⊥”形結(jié)構(gòu)，在機(jī)架“⊥”形的中間突起部分頂部裝有上支撐裝置；在“⊥”形的中間突起部分一側(cè)安有工作臺(tái)；在“⊥”形的中間突起部分另一側(cè)安有齒輪減速電機(jī)；在“⊥”形的中間突起部分靠工作臺(tái)一側(cè)的側(cè)面上通過(guò)杠桿支撐座裝有杠桿總成；且齒輪減速電機(jī)輸出軸上裝有皮帶輪，齒輪減速電機(jī)通過(guò)皮帶傳動(dòng)裝置與上支撐裝置連接，通過(guò)皮帶傳動(dòng)裝置帶動(dòng)上支撐裝置上支撐軸轉(zhuǎn)動(dòng)。上支撐軸上安裝有曲柄盤(pán)、曲柄銷(xiāo)，上支撐裝置又通過(guò)連桿裝置與杠桿總成連接，上支撐裝置、連桿裝置與杠桿總成組成曲柄搖桿機(jī)構(gòu)，呈垂直布置。杠桿總成再與被測(cè)試樣扭桿連接，被測(cè)抗側(cè)滾扭桿安裝于工作臺(tái)與杠桿之間。工作臺(tái)與杠桿上均開(kāi)有T形槽。曲柄搖桿機(jī)構(gòu)通過(guò)杠桿帶動(dòng)抗側(cè)滾扭桿二端作相向扭轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。通過(guò)調(diào)節(jié)曲柄長(zhǎng)度來(lái)調(diào)節(jié)扭轉(zhuǎn)角度，通過(guò)電氣控制系統(tǒng)的變頻器調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)調(diào)節(jié)扭轉(zhuǎn)頻率，通過(guò)電氣控制系統(tǒng)的觸摸屏設(shè)定并記錄循環(huán)次數(shù)，達(dá)到設(shè)定的總次數(shù)自動(dòng)停機(jī)。

本實(shí)用新型的有益效果是：可以真實(shí)地模擬抗側(cè)滾扭桿的實(shí)際應(yīng)用工況，進(jìn)行單頭或雙頭加載扭轉(zhuǎn)疲勞試驗(yàn)，較為真實(shí)地反映抗側(cè)滾扭桿的扭轉(zhuǎn)性能和使用壽命。試驗(yàn)機(jī)采用機(jī)械結(jié)構(gòu)進(jìn)行加載和參數(shù)調(diào)節(jié)，運(yùn)行穩(wěn)定、可靠，控制系統(tǒng)簡(jiǎn)單、方便，維護(hù)簡(jiǎn)易，運(yùn)行成本低。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖主視圖。

圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖后視圖。

圖3是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖俯視圖。

圖4是本實(shí)用新型的A-A剖視圖。

圖中：1.機(jī)架；2.杠桿總成；3.杠桿支撐座；4.連桿裝置；5.上皮帶輪；6.皮帶傳動(dòng)裝置；7.雙螺桿調(diào)整裝置；8.下皮帶輪；9.齒輪減速電機(jī)；10.左軸承座11.上支撐軸；12.右軸承座；13.曲柄盤(pán)；14.曲柄銷(xiāo)；15.被測(cè)試樣；16.工作臺(tái)；17.墊鐵；18.“⊥”形的中間突起部分；19.上支撐裝置；20.“⊥”形的中間突起部分一側(cè)；21.“⊥”形的中間突起部分另一側(cè)；22.“⊥”形的中間突起部分靠工作臺(tái)一側(cè)的側(cè)面。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。