[實(shí)用新型]一種計(jì)數(shù)器

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820158294.0
• 申請(qǐng)日: 2008-12-30
• 公開（公告）號(hào): CN201331776Y
• 公開（公告）日: 2009-10-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 彭樹林;姚薇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海遙薇實(shí)業(yè)有限公司
• 主分類號(hào): G07C9/00
• 分類號(hào): G07C9/00;H04N5/235;H04N7/18;G06K9/00
• 代理公司: 上海科盛知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 趙志遠(yuǎn)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及自動(dòng)乘客計(jì)數(shù)系統(tǒng)，特別是涉及一種計(jì)數(shù)器。

背景技術(shù)

為了控制客流量，以及優(yōu)化城市公共汽車調(diào)度，實(shí)現(xiàn)日常營運(yùn)的科學(xué)調(diào)度，公共交通系統(tǒng)需要獲得實(shí)時(shí)的客流統(tǒng)計(jì)信息。

以往安裝在公共汽車上的人數(shù)統(tǒng)計(jì)儀，采用光電技術(shù)或則機(jī)械踏板技術(shù)，可以比較粗略地統(tǒng)計(jì)到人數(shù)，準(zhǔn)確率在60～70％之間。

光電技術(shù)或則機(jī)械踏板技術(shù)的主要問題是：光電技術(shù)或則機(jī)械踏板技術(shù)只能獲得二值開關(guān)信息，而乘客上下車的行為模式以及客流的模式非常復(fù)雜，不能滿足簡單的信號(hào)觸發(fā)或遮擋進(jìn)行技術(shù)的條件。

采用光電技術(shù)或則機(jī)械踏板技術(shù)的乘客統(tǒng)計(jì)儀，只在客流稀疏以及乘客排隊(duì)進(jìn)行上下車條件下才工作正常，這顯然不滿足像中國等公共交通次序比較混亂的發(fā)展中國家。

而利用視頻圖像處理和模式識(shí)別方法，來解決一些某些場合的客人到達(dá)以及離開的人流量，已經(jīng)有了一些實(shí)際的實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)，比如商場客流統(tǒng)計(jì)。這種技術(shù)不能應(yīng)用到公共汽車上，原因很簡單，商場的客流統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)，攝像機(jī)安裝高度超過3.5米以上，商場出入口圖像中的人體目標(biāo)是小目標(biāo)。而公共汽車上的攝像機(jī)安裝高度在2米左右，車門圖像中的人體目標(biāo)是大目標(biāo)，個(gè)子比較高的乘客頭部圖像可以站圖像面積80％以上。

根據(jù)技術(shù)實(shí)現(xiàn)方式的不同，APC(APC：英文Automatic?Passenger?Counter的縮寫，即自動(dòng)乘客計(jì)數(shù)儀)系統(tǒng)大致可以分為以下幾種類型。

1.“物理接觸式APC”或車輛測重方式。“物理接觸式APC”，指踏板墊、開關(guān)矩陣、多功能墊等需要物理接觸，并在其中嵌有開關(guān)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)乘客的一種方式。壓力板公交客流統(tǒng)計(jì)儀安裝在車輛的前、后門踏板上，乘客上下車時(shí)觸發(fā)壓力傳感器就會(huì)被自動(dòng)記錄下來。此種設(shè)備在使用初期有較高的準(zhǔn)確率，但由于其具有物理接觸式的特性，抗疲勞性差，系統(tǒng)部件易損壞，導(dǎo)致其計(jì)數(shù)趨于不準(zhǔn)確。另外，由于設(shè)備安裝的位置對(duì)于準(zhǔn)確計(jì)數(shù)性至關(guān)重要，所以安裝調(diào)試費(fèi)用也較高。

車輛測重方式是通過測量車輛重量的變化來測定乘客人數(shù)的一種方式。

2.紅外式自動(dòng)乘客計(jì)數(shù)

(1)被動(dòng)紅外式自動(dòng)乘客計(jì)數(shù)：被動(dòng)紅外式自動(dòng)乘客計(jì)數(shù)技術(shù)由于采用合適的熱釋紅外線探頭只能檢測到人體發(fā)出的信號(hào)，這就避免了其它物體的干擾。當(dāng)公交車上下乘客時(shí)，紅外傳感器探測人體紅外光譜所造成的變化即得到乘客上下車的過程，通過信號(hào)處理可以判別上下車方向和上下車人數(shù)。雖然人體溫度相對(duì)穩(wěn)定，但紅外傳感器的探測信號(hào)會(huì)受到乘客著裝的影響。這種技術(shù)的固有缺點(diǎn)在于如果環(huán)境溫度與人體溫度相接近時(shí)，傳感器就不能有效探測到乘客上下車過程，不同地區(qū)，環(huán)境溫度、濕度的不同，對(duì)紅外線吸收率的差別，容易影響系統(tǒng)在不同地區(qū)的安裝。另外，它對(duì)環(huán)境溫度快速變化和強(qiáng)烈曝光照射也比較敏感。

(2)主動(dòng)紅外式自動(dòng)乘客計(jì)數(shù)：主動(dòng)紅外式計(jì)數(shù)系統(tǒng)安裝在公交車前后門附近特定的高度，通過發(fā)射定制波長的紅外線覆蓋一定的區(qū)域，并通過傳感器檢測從乘客身上反射回來的光線，從而自動(dòng)識(shí)別乘客上下車方向及人數(shù)。由于采用自身光源，它不易受外界環(huán)境溫度、光線狀況的影響，能夠達(dá)到較高的精度，是公交客流信息采集比較理想的計(jì)數(shù)技術(shù)。國外市場上比較成熟的都是主動(dòng)多束紅外客流計(jì)數(shù)器。國外加拿大INFODEV公司、德國DILAX公司采用的都是這種工作模式，價(jià)格非常昂貴。

由于傳感器安裝在公交車門，依賴于人體切割紅外線判定方向，對(duì)于擁擠狀況的中國國情式公交乘客環(huán)境，該系統(tǒng)在高峰時(shí)準(zhǔn)確率會(huì)大幅下降，如果依靠記憶相同人體反射光的靈敏度相同，整套系統(tǒng)算法復(fù)雜度大大加強(qiáng)，還可能隨著傳感器老化嚴(yán)重影響系統(tǒng)使用。這是國內(nèi)紅外系統(tǒng)在性能上遠(yuǎn)輸于國外同類產(chǎn)品的主要原因。

(3)紅外式復(fù)合系統(tǒng)自動(dòng)乘客計(jì)數(shù)：由于被動(dòng)紅外式自動(dòng)乘客計(jì)數(shù)的固有缺點(diǎn)，可以同時(shí)采用主動(dòng)式紅外計(jì)數(shù)器構(gòu)成復(fù)合系統(tǒng)以補(bǔ)償被動(dòng)紅外式計(jì)數(shù)的誤差。但是，系統(tǒng)成本會(huì)增加，并且由于兩種傳感器同時(shí)被激發(fā)，會(huì)產(chǎn)生重復(fù)計(jì)數(shù)的問題。

4.基于圖像處理的公交客流計(jì)數(shù)系統(tǒng)：在車門內(nèi)安裝攝像機(jī)獲取視頻圖像，經(jīng)過軟件對(duì)連續(xù)圖像進(jìn)行分析處理，識(shí)別乘客及其運(yùn)動(dòng)，從而自動(dòng)對(duì)上下車人數(shù)及方向進(jìn)行計(jì)數(shù)。這種技術(shù)的計(jì)數(shù)精度很大程度上取決于圖像分析軟件的設(shè)計(jì)水平。系統(tǒng)易受振動(dòng)、光線的影響，圖像質(zhì)量的好壞影響軟件分析結(jié)果的精度。

該技術(shù)的復(fù)雜難易度最高，涉及到多種學(xué)科，如光學(xué)、圖像分析學(xué)、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、人工智能學(xué)習(xí)技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種計(jì)數(shù)器。