[實用新型]車用空調壓縮機系統

有效

• 申請號: 200820155327.6
• 申請日: 2008-11-06
• 公開（公告）號: CN201288650Y
• 公開（公告）日: 2009-08-12
• 發明（設計）人: 李冰
• 申請（專利權）人: 上海通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司
• 主分類號: F04B35/00
• 分類號: F04B35/00;F04B49/06;F04C28/00;B60H1/32
• 代理公司: 北京邦信陽專利商標代理有限公司
• 代理人: 黃澤雄;崔 華

技術領域

本實用新型涉及一種空調系統的壓縮機，特別是涉及汽車空調系統 的壓縮機。

背景技術

通常車用空調系統的壓縮機內的壓力是通過壓縮機的泄壓閥來調 整。由于汽車空調系統的壓縮機是由汽車發動機帶動的，所以發動機的 轉速會影響空調壓縮機的轉速，而為了適應不同的路況發動機的轉速可 能并不穩定，從而使得整個空調系統的運行隨著汽車發動機的轉速而波 動。特別當汽車發動機轉速突然提高，使得空調壓縮機轉速升至3000轉 /分鐘左右時，壓力將大幅提高，如果此時發動機轉速繼續提高，空調系 統將面臨很大的危險。因此在空調管路上安裝壓力傳感器將壓力傳到發 動機的控制單元進行系統壓力的控制和調節，如果壓力過大就打開泄壓 閥進行泄壓。

但是目前的這種使用泄壓閥與壓力傳感器協同工作的技術方案的穩 定性仍然不足，需要對其進一步改進。為了克服上述缺陷，實有必要設 計一種新的空調壓縮機，使整個系統的安全性能得到進一步提高。

實用新型內容

本實用新型的車用空調壓縮機系統的設計目的之一在于：更好的控 制汽車空調壓縮機內的壓力，解決壓縮機運行中壓力突然升高所造成的 安全隱患，使整個空調壓縮機系統的安全性能得到進一步提高。

本實用新型的車用空調壓縮機系統的設計目的之二在于：簡化車用 空調壓縮機系統的設計，降低整個系統的成本。

為了實現上述目的，本實用新型的車用空調壓縮機系統是這樣設計 的：

一種車用空調壓縮機系統，其中，該車用空調壓縮機系統包括壓縮 機、以及設置在所述壓縮機出口位置的壓力傳感器，所述壓力傳感器與 汽車發動機控制單元電性連接。

作為優選實施方式，所述壓力傳感器是空調系統壓力傳感器。

本實用新型的車用空調壓縮機系統可以通過放置在壓縮機上的壓力 傳感器使發動機控制單元實時感受系統壓力，從而保護整個空調系統； 本實用新型的車用空調壓縮機系統不需要使用泄壓閥，因此簡化了空調 壓縮機系統的設計并且節省了系統成本。

附圖說明

下面結合附圖詳細說明本實用新型的車用空調壓縮機系統的具體結 構，其中：

圖1示出了本實用新型的車用空調壓縮機系統的方框圖。

具體實施方式

需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上” 和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內”和“外”分別指的是朝向或遠離本實 用新型或其特定部件幾何中心的方向。

如圖1所示，本實用新型的車用空調壓縮機系統包括壓縮機1、以及 設置在所述壓縮機1出口位置的壓力傳感器2。所述壓力傳感器2與汽車 發動機控制單元3電性連接。優選地，所述壓力傳感器是空調系統壓力 傳感器。

當汽車發動機啟動并且空調系統處于運轉狀態時，所述壓力傳感器2 實時采集壓縮機出口處的壓力信號，并且該壓力信號傳送給所述發動機 控制單元3，所述發動機控制單元3根據接收到的壓力信號進行運算處 理，使空調壓縮機時刻保持正常運行狀態。當壓縮機的壓力達到預先設 定的閾值時，所述發動機控制單元3會控制發動機轉速，從而避免由于 發動機轉速繼續增長造成壓縮機轉速超過其額定轉速的問題，必要時所 述發動機控制單元3甚至直接向壓縮機發出停機指令，以達到降低壓力 保護壓縮機的目的。

上述實施例僅供說明本實用新型之用，而并非是對本實用新型的限 制，有關技術領域的普通技術人員，在不脫離本實用新型范圍的情況下， 還可以做出各種變化和變型，因此所有等同的技術方案也應屬于本實用 新型的范疇。