[實(shí)用新型]掛舵臂專用基臺(tái)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820155165.6
• 申請(qǐng)日: 2008-11-11
• 公開（公告）號(hào): CN201292000Y
• 公開（公告）日: 2009-08-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄒世杰;鄭昕;張理燕
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海外高橋造船有限公司
• 主分類號(hào): B63C5/02
• 分類號(hào): B63C5/02;B63B9/00
• 代理公司: 上海智信專利代理有限公司
• 代理人: 薛 琦;朱水平

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種船舶建造用基臺(tái)，特別涉及一種在平臺(tái)上組裝舵機(jī)分段時(shí)，對(duì)舵機(jī)分段上的掛舵臂進(jìn)行平穩(wěn)支撐并能在基臺(tái)上對(duì)掛舵臂進(jìn)行二次作業(yè)深加工的掛舵臂專用基臺(tái)。

背景技術(shù)

在船舶建造時(shí)，一般都是在船塢內(nèi)組裝。在進(jìn)行舵機(jī)分段組裝搭建時(shí)，由于舵機(jī)分段下側(cè)帶有一個(gè)垂直的掛舵臂。所以需要在平臺(tái)上挖一個(gè)坑，好放置舵機(jī)分段下側(cè)的掛舵臂。目前對(duì)掛舵臂的支撐一般是采用在地坑內(nèi)砌設(shè)的幾個(gè)水泥墩臺(tái)上撐鋼管的形式，這種形式使用起來既不牢固也不安全給施工人員帶來一定的安全隱患。同時(shí)，在組裝時(shí)為舵系對(duì)中的需要。由于平臺(tái)舵系對(duì)中有局限性所以一般舵系對(duì)中要到船塢內(nèi)進(jìn)行。如采用現(xiàn)有的水泥墩臺(tái)上撐鋼管的形式由于舵系軸孔被阻擋，如果進(jìn)行操作，既不方便也十分低效，且二次深加工的精度也無法保證。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是為了克服現(xiàn)有的舵機(jī)分段搭建時(shí)，用于支撐掛舵臂的墩臺(tái)既不牢固也不利于拆卸且無法精確地對(duì)舵臂進(jìn)行二次深加工的缺陷，提供一種既支撐牢固且能精確地對(duì)掛舵臂再次加工的框架式掛舵臂專用基臺(tái)。

本實(shí)用新型是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題的：

一種掛舵臂專用基臺(tái)，其特點(diǎn)在于，該基臺(tái)為由若干橫梁、縱梁組成的一雙層立方體框架，其至少包括通過若干縱梁相連的一上基臺(tái)與一下基臺(tái)，該上基臺(tái)橫向兩側(cè)設(shè)有形狀對(duì)應(yīng)的兩凹口。

其中，該上基臺(tái)、下基臺(tái)均包括對(duì)應(yīng)設(shè)置、且通過一短橫梁相連的一左框體與一右框體，其中，該上基臺(tái)的左框體與右框體為彼此間隔相連的分體式，且分別與該短橫梁形成該兩凹口，該下基臺(tái)的左框體與右框體為彼此相連的一體式。

其中，該基臺(tái)為一長方體框架結(jié)構(gòu)。

其中，該橫梁、縱梁均為工字鋼梁。

本實(shí)用新型的積極進(jìn)步效果在于：本實(shí)用新型掛舵臂專用基臺(tái)采用框架式，能精確地對(duì)掛舵臂再次加工，提高了生產(chǎn)的效率。且在上基臺(tái)兩側(cè)設(shè)有凹口，可方便地將掛舵臂下方的吊耳擱置，從而可使掛舵臂平穩(wěn)放置于基臺(tái)。另外，由于掛舵臂總段一般都在300噸重左右，而本實(shí)用新型的掛舵臂專用基臺(tái)采用工字鋼搭建，拆卸方便，加上框架式的雙層長方體結(jié)構(gòu)，足可承重300噸以上，使基臺(tái)使用起來既美觀又牢固。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的掛舵臂專用基臺(tái)結(jié)構(gòu)圖。

圖2為圖1中掛舵臂專用基臺(tái)的A向視圖。

圖3為圖1中掛舵臂專用基臺(tái)的B-B向視圖。

圖4為圖1中掛舵臂專用基臺(tái)的C-C向視圖。

圖5為圖1中的掛舵臂專用基臺(tái)使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

下面舉個(gè)較佳實(shí)施例，并結(jié)合附圖來更清楚完整地說明本實(shí)用新型。

如圖1～圖5所示，一種掛舵臂專用基臺(tái)，其至少包括一上基臺(tái)1與一下基臺(tái)2，為了能夠方便地對(duì)掛舵臂8進(jìn)行二次鏜孔作業(yè)，該基臺(tái)為一立方體的框架式雙層結(jié)構(gòu)，且由若干橫梁4、縱梁3搭焊而成一長方體立體框架。上基臺(tái)1與下基臺(tái)2之間通過若干間隔設(shè)置的縱梁3相連。因掛舵臂總段8的重量一般都在300噸左右重量，為了增強(qiáng)本實(shí)用新型的掛舵臂專用基臺(tái)的承重強(qiáng)度，該基臺(tái)的橫梁4、縱梁3采用大型工字鋼梁焊接而成，使得基臺(tái)的承重達(dá)到300噸以上。如圖3～圖5所示，因在掛舵臂8的下方兩側(cè)一般帶有兩個(gè)吊耳8a，為了便于該兩個(gè)吊耳8a的擱置，在上基臺(tái)1橫向兩側(cè)設(shè)有兩個(gè)形狀、大小相應(yīng)的凹口7。

如圖1～圖5所示，該上基臺(tái)1和下基臺(tái)2均包括對(duì)應(yīng)設(shè)置、且通過一短橫梁4a相連接的一左框體5與一右框體6。左框體5與右框體6均由橫梁4、縱梁3焊接而成。如圖3所示，該上基臺(tái)1的左框體5與右框體6為分體式結(jié)構(gòu)，彼此通過短橫梁4a間隔相連，并通過該短橫梁4a形成如圖3所示的兩凹口7，這樣可以擱置掛舵臂8下方的兩個(gè)吊耳8a。如圖4所示，而為了增加本基臺(tái)的牢固性，該下基臺(tái)2的左框體5與右框體6則成一體框架結(jié)構(gòu)，即下基臺(tái)2的左框體5與右框體6為相連的一體式結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的掛舵臂專用基臺(tái)采用框架式結(jié)構(gòu)，這樣能操作人員在基臺(tái)的左框體5、右框體6內(nèi)對(duì)掛舵臂8方便、精確地進(jìn)行再次作業(yè)加工。且上基臺(tái)1兩側(cè)設(shè)有凹口7，可方便地?cái)R置掛舵臂8下方的吊耳8a，從而可使掛舵臂8平穩(wěn)放置于上基臺(tái)1與下基臺(tái)2之間，便于精確對(duì)中和組裝，極大地提高了生產(chǎn)作業(yè)的效率。另外，本實(shí)用新型的掛舵臂專用基臺(tái)采用工字鋼搭建，搬運(yùn)、拆卸起來十分方便。加上框架式的雙層長方體結(jié)構(gòu)，足可承重300噸以上的掛舵臂8，使基臺(tái)使用起來既美觀又牢固。

雖然以上描述了本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這些僅是舉例說明，在不背離本實(shí)用新型的原理和實(shí)質(zhì)的前提下，可以對(duì)這些實(shí)施方式做出多種變更或修改。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍由所附權(quán)利要求書限定。