[實用新型]一種雙缸同步液壓翻轉裝置

有效

• 申請號: 200820154844.1
• 申請日: 2008-11-04
• 公開（公告）號: CN201338659Y
• 公開（公告）日: 2009-11-04
• 發明（設計）人: 吳國琳;盛效文;趙蘭山
• 申請（專利權）人: 上海中歐汽車電器有限公司
• 主分類號: B62D33/063
• 分類號: B62D33/063
• 代理公司: 上海百一領御專利代理事務所（普通合伙）
• 代理人: 汪祖樂

技術領域：

本實用新型屬于液壓機械中由液壓油缸組成的雙缸同步液壓翻轉裝置。

背景技術：

圖1所示是液壓機械中一種雙缸同步施力的液壓翻轉裝置示意圖。被翻轉舉升的重物1的前端A與機架鉸接，另一端B與左液壓缸2、右液壓缸3鉸接；左、右液壓缸的下腔(有壓腔)通過單向閥4與液壓泵5連接。當液壓泵5供給壓力油后，左、右液壓缸舉升使被翻轉舉升的重物1翻轉舉升。然而當連接左右液壓缸的高壓膠管突然爆破時，油缸2、3的壓力腔將會失壓，被舉升的重物1將會失去支撐而坍塌，從而造成安全事故。現有技術中采用雙單向閥來防止液壓油管的突然爆破，容易產生左、右液壓缸不同步升降現象，嚴重時還會造成機構損壞，發生安全事故。本實用新型的目的就是對上述液壓翻轉裝置的液壓系統進行改進，以解決上述弊端。

發明內容：

現有液壓機械中由液壓油缸組成的雙缸同步液壓翻轉裝置，一般采用雙單向閥來防止液壓油管突然爆破，容易產生左、右液壓缸不同步升降現象，造成機構損壞，發生安全事故。本實用新型的目的是對上述液壓翻轉裝置的液壓系統進行改進，以解決上述弊端。

解決上述技術問題所采用的技術方案是對上述液壓翻轉裝置的液壓系統進行改進，取消雙單向閥，在左液壓缸、右液壓缸之間裝一個防爆安全閥。所述的雙缸同步液壓翻轉裝置，由左液壓缸、右液壓缸、換向閥、液壓泵、防爆安全閥組成，防爆安全閥一端與右液壓缸的下支座后腔連接，防爆安全閥的另一端通過高壓膠管與左液壓缸的下支座后腔連接。防爆安全閥的閥體兩端中孔連通，兩端加工有螺紋接頭，閥體內孔一端裝有壓縮彈簧和鋼球，由一個鉚釘限止鋼球脫出；鋼球在壓縮彈簧恢復力作用下緊靠在鉚釘上，形成鋼球與閥孔間的圓環形介質通道，可供油液雙向自由流通。當液壓系統正常運行時，左、右液壓缸作用在防爆安全閥兩端的壓力是平衡的；而當連接左右液壓缸的高壓膠管突然爆破時，防爆閥連接左液壓缸的一端迅速失壓至大氣壓，而連接右液壓缸的一端瞬間仍保持原有高壓，由此產生的壓力差迫使鋼球迅速向閥口方向運動而密封閥口，形成良好的密封；以阻斷油液自左液壓缸一端向右液壓缸一端的流動。

在左液壓缸、右液壓缸之間裝一個防爆安全閥，既能保證左、右液壓缸同步升降，又能保證當高壓膠管突然爆破時，防爆安全閥能立即發揮作用，支撐住被翻轉舉升的重物不發生快速下落事故。

附圖說明：

圖1：雙缸同步施力液壓翻轉裝置示意圖

圖2：裝有防爆安全閥的雙缸同步液壓翻轉裝置液壓原理圖

圖3：防爆安全閥結構剖面圖

具體實施方式：

圖2是本實用新型所述裝有防爆安全閥的雙缸同步液壓翻轉裝置的液壓原理圖。

如圖2所示，所述的裝有防爆安全閥的雙缸同步液壓翻轉裝置，由左液壓缸2、右液壓缸3、換向閥4、液壓泵5、液控單向閥6及防爆安全閥7組成，防爆安全閥7的A端與右液壓缸3的下支座后腔(有壓腔)連接，防爆安全閥7的B端與高壓膠管8連接。

上述的防爆安全閥門7，其結構如圖3所示：閥體12的A、B兩端中孔連通，5為液壓油缸的下支座，C為右液壓缸3的下支座后腔壓力油入口；A、B兩端加工有螺紋接頭，A端裝有壓縮彈簧10和鋼球11，由鉚釘13限止了鋼球11脫出；鋼球11在壓縮彈簧10恢復力作用下始終向A端運動并緊靠在鉚釘13上，由此形成鋼球與閥孔間的圓環形介質通道，可供油液雙向自由流通；若有外力自A端作用在鋼球11上時，鋼球11則克服壓縮彈簧10的恢復力作用向B端運動，并最終緊靠在閥口14處，形成良好的密封，以阻斷油液自A端向B端的流動；連接左液壓缸2和右液壓缸3的高壓油管8接在B端螺紋接口上，當該油管突然爆破時，防爆閥B端迅速失壓至大氣壓，而A端瞬間則仍保持原有高壓，由此產生的壓力差迫使鋼球11迅速向右運動而密封閥口14。如此連接，既能保證左、右液壓缸同步升降，又能保證當高壓膠管8突然爆破時，防爆安全閥7能立即發揮作用，支撐住被翻轉舉升的重物1不發生快速下落事故。

我們將裝有防爆安全閥的雙缸同步液壓翻轉裝置應用在全浮或半浮式汽車駕駛室的液壓翻轉器上，被翻轉舉升的重物1就是汽車駕駛室。在做重型載重汽車的車檢作業時，雙缸同步液壓翻轉裝置能將駕駛室安全平穩地翻轉，以便于車檢及維修作業的完成。采用雙缸同步液壓翻轉裝置的汽車駕駛室全浮結構也能使車輛在行駛過程中產生上下液壓緩沖減振的作用，給駕駛人員創造一個較為舒適駕駛環境，并可防止駕駛室及附件由于激烈振動而過早損壞。