[實用新型]動力前驅裝置及包含該動力前驅裝置的電動車

無效

• 申請號: 200820154255.3
• 申請日: 2008-10-21
• 公開（公告）號: CN201329931Y
• 公開（公告）日: 2009-10-21
• 發明（設計）人: 楊海龍
• 申請（專利權）人: 楊海龍
• 主分類號: B62K11/00
• 分類號: B62K11/00;B62M1/10;B62M11/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及電動車領域，特別是對動力前驅進行改良、能夠實現電動車啟動時對元件無損壞、電動車沒電時輕松續行且節能的電動車動力前驅裝置。

背景技術

現今科技的發展，電動車的誕生，方便了人們的出行，越來越多地進入了人們的生活中。與摩托車相比，電動車不需要汽油的供給，其具有更環保、更節能、更經濟實惠的功能，由此使其有逐步取代摩托車成為人們的代步工步。

現在市面上的電動車的種類繁多，但是每輛電動車的構造都是大同小異，電動車的結構主要分為：機械連接系統、控制系統、電源系統、動力系統幾部分組成。與摩托車相比，絕大多數電動車還是存在以下的技術缺陷：

首先，當電動車完成由0km/h-20km/h的啟動過程時，控制系統的控制器要調整高電壓輸送給電機作為電機的啟動，高電壓加大電機的啟動轉矩，此時電瓶要服從控制器的指揮，必須大負荷輸出電壓以保證電機正常啟動所用的電壓！對控制器而言，高電壓和大電流的通過會使它產生大量的熱量，此時是負荷最大，也是最加劇其損壞和老化的！對電機而言，高電壓和大電流流過自己本身，要發揮足夠大的轉矩出來，所以一樣產熱量和耗能也是最大的，其本身在此時的損壞和老化程度也是最大的！對電瓶而言，高電壓的輸出對它的壽命是很大的損壞！所以大家買的電動車廠家一般三包服務上就寫著：電瓶、控制器包一年，電機包五年！這就足夠說明電動車在啟動過程中對這三大系統的損壞程度！

從另一方面來說，當我們在騎電動車的時候，剛剛啟動時，會聽見電動車的電機嗡嗡作響，而開起來后這中聲音就消失了，這是因為電機在啟動的過程中超負荷運行所發出來的聲音！對控制器而言，載重超限啟動過載必然引起電流超限。電動自行車說明書上都特別注明載重能力，但有的騎行者或未注意這一點，很多騎電動車載人的很多很多。如果一但控制器超載，不一定在哪個環節上引起損傷，但首當其沖的就是開關功率管，只要無刷控制器功率管燒毀一只，變成兩相供電后電動機運轉即變得無力，騎行者立即可以感覺到脈動異常；若繼續騎行，接著就燒毀第2個、第3個功率管。有兩相功率管不工作，電動機即停止運行，有刷電機則失去控制功能。因此，由過載引起的過流是很危險的，容易引起行駛者的不安全。

其次，一般的電動車的行駛里程在80-100km左右，即電動車在行駛里程上存在著局限性，每一次對電動車充完電后其行駛里程為80-100km。但是，在電動車實際行駛中，行駛里程很難達到的。每當電動車啟動、上坡或帶人時它的耗能就會加倍，因此電動車的行駛里程就會縮短。電源的容量是固定的，加大電源的容量是不太現實的。即使加大了電瓶的容量它的行駛里程還是有限，電用光了還是要花很長的時間再充電。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種能夠實現電動車啟動時對元件無損壞、電動車沒電時輕松續行且節能的電動車動力前驅裝置。

為了達到上述目的，本實用新型公開了一種動力前驅裝置，用于設置在輕便型交通工具上，包括動力供給機構、中間環節變速傳動機構、儲能機構和能量釋放機構，其中，所述動力供給機構連動連接至所述交通工具之踏板，中間環節變速傳動機構分別連接至所述動力供給機構和所述儲能機構，以將行駛者通過踏板產生的機械能量放大后傳至所述儲能機構，所述儲能機構連動連接至所述能量釋放機構，用于將機械能量釋放轉換為動能的能量釋放機構連動連接至所述交通工具的前輪。

較優地，所述動力供給機構包括動力臂，所述中間環節變速傳動機構包括第一齒輪、第二齒輪和第三齒輪，所述儲能機構包括由若干彈簧條組成的動力彈簧條，所述能量釋放機構包括第四齒輪和第五齒輪，其中，所述第一齒輪連動連接至所述動力臂，所述第一齒輪與所述第二齒輪為同軸的軸齒輪，所述第二齒輪與所述第三齒輪相互咬合，所述第三齒輪與所述第四齒輪為同軸的軸齒輪，所述動力彈簧條連動于所述軸，所述第三齒輪與所述第四齒輪為單向齒輪，所述第四齒輪與所述第五齒輪相互咬合，所述第五齒輪與所述交通工具之前輪為一體。

第一齒輪的大小等于第三齒輪的大小，所述第二齒輪是第一齒輪大小的N1倍，所述第四齒輪是第三齒輪的N2倍，其中，N1與N2為大于1的整數，且N1小于N2。N1為3，N2為5。