[實用新型]汽車用灌式上下腔體結構的液壓懸置流道

無效

• 申請號: 200820153935.3
• 申請日: 2008-10-10
• 公開（公告）號: CN201265622Y
• 公開（公告）日: 2009-07-01
• 發明（設計）人: 趙千元
• 申請（專利權）人: 上海眾力汽車部件有限公司
• 主分類號: F16F13/10
• 分類號: F16F13/10;B60K5/12
• 代理公司: 上海申匯專利代理有限公司
• 代理人: 翁若瑩

技術領域

本實用新型涉及一種汽車用灌式上下腔體結構的液壓懸置流道，用于在發動機低頻振動時液體通過流道孔產生高阻尼達到衰減振動的效果，在發動機高頻振動時產生小阻尼達到隔振的效果，屬于減振器技術領域。

背景技術

現階段液壓懸置大多采用金屬結構和塑料結構或者是金屬和塑料的組合體，這些流道結構缺點如下：

1.成本高，金屬相對于塑料來說價格要高的多；

2.成型模具及工藝復雜；

3.阻尼小。(液壓懸置阻尼角的大小與流道板節流孔直徑和長度等有關)

發明內容

本實用新型的目的是提供一種汽車用灌式上下腔體結構的液壓懸置流道，其成本低，易成型，阻尼大。

為了達到上述目的，本實用新型的技術方案是提供一種汽車用灌式上下腔體結構的液壓懸置流道，其特征在于，由第一塑料流道組件、第二塑料流道組件以及橡膠解耦片組成，第一塑料流道組件與第二塑料流道組件固定在一起，橡膠解耦片固定在第一塑料流道組件與第二塑料流道組件組成的型腔內。

進一步地，所述第一塑料流道組件由第一環狀外沿、第一十字形擋板、定位銷、第一流道口和第二流道口組成，第一十字形擋板設在第一環狀外沿中間，當解耦片振動時使解耦片不易滑脫。定位銷在第一環狀外沿上呈不均勻分布，目的是為了組裝時達到防錯。第一流道口和第二流道口分別設于第一環狀外沿側面。所述第一環狀外沿內徑與解耦片直徑過盈量為0.2mm-0.7mm，第一環狀外沿與第一十字形擋板的高度差與解耦片邊緣部分最大高度過盈量為0.4mm-0.8mm。

進一步地，所述第二塑料流道組件由第二環狀外沿、第二十字形擋板、定位孔和第三流道口組成，第二十字形擋板設在第二環狀外沿中間，當解耦片振動時使解耦片不易滑脫。定位孔在第二環狀外沿上呈不均勻分布，目的是為了組裝時達到防錯。第三流道口設于第二環狀外沿側面。

進一步地，所述解耦片呈圓形片狀，其邊緣部分成尖角形狀，當解耦片組裝進兩流道之間時，流道內兩端面就會對解耦片形成壓縮不僅能達到更好的密封效果，而且解耦片振動時不易滑脫。

本實用新型采用超聲波焊接將解耦片固定在流道結構中，超聲波焊接為在進行超聲波振動的同時施加壓力，使要結合的塑料產品的一部分因摩擦產生熱量軟化，焊接在一起的方法。

本實用新型由于采用了雙層結構使流道長度相對更長阻尼更大，上下兩流道組件焊接時要先把解耦片置于兩流道之間，這樣在流道組裝進液壓懸置后就會把懸置內腔分為兩個液室(上液室和下液室)，當發動機高頻小幅振動時，上腔內壓沒有上升，懸置內液體不流動，此時液壓懸置是靠兩流道中間的解耦片的振動來衰減發動機產生的振動，以達到客戶滿意的NVH(噪音、振動、與柔和性)性能。當發動機低頻大幅振動時，上腔壓力升高，流體通過流道孔流入下腔，利用流體的流動阻力，產生很大的阻尼力，從而使振動得到很大的衰減達到客戶滿意的NVH(噪音、振動、與柔和性)性能。十字型擋板的作用：當解耦片振動時使解耦片不易滑脫。

本實用新型具有以下優點：

1.由于采用了塑料材料成本大大降低，易成型；

2.焊接采用了超聲波焊接使焊接更加均勻美觀效率更高；

3.產品阻尼大，減振效果好。

附圖說明

圖1是流道在液壓懸置內部組裝圖；

圖2是第一塑料流道組件結構示意圖；

圖3是第二塑料流道組件結構示意圖；

圖4是解耦片直徑方向剖示圖；

圖5是圖4中A處局部放大圖；

圖6是解耦片結構示意圖；

圖7是解耦片四分之三結構示意圖。

具體實施方式

以下結合實施例來具體說明本實用新型。

實施例1

如圖1所示，一種汽車用灌式上下腔體結構的液壓懸置流道，由第一塑料流道組件1、第二塑料流道組件2以及橡膠解耦片3組成，第一塑料流道組件1與第二塑料流道組件2固定在一起，橡膠解耦片3固定在第一塑料流道組件1與第二塑料流道組件2組成的型腔內。

如圖2所示，第一塑料流道組件1由第一環狀外沿4、第一十字形擋板5、定位銷6、第一流道口13和第二流道口14組成，第一十字形擋板5設在第一環狀外沿4中間，定位銷6設在第一環狀外沿4上。定位銷6在第一環狀外沿4上呈不均勻分布。第一流道口13和第二流道口14設在第一環狀外沿4側面。