[實用新型]座椅坐墊移動及鎖緊裝置

無效

• 申請號: 200820153927.9
• 申請日: 2008-10-10
• 公開（公告）號: CN201280073Y
• 公開（公告）日: 2009-07-29
• 發明（設計）人: 余芳;周婷婷
• 申請（專利權）人: 上海交運汽車精密沖壓件有限公司
• 主分類號: B60N2/06
• 分類號: B60N2/06;B61D33/00
• 代理公司: 上海光華專利事務所
• 代理人: 雷紹寧

技術領域

本實用新型涉及一種用于列車上的座椅坐墊移動及鎖緊的裝置，具體地說是一種實現座盆(即支撐坐墊的支架)可前后移動并鎖緊的裝置。

背景技術

高速運行的列車需要與之相適應的座椅，以滿足乘客安全和舒適的坐姿要求。現有的列車乘客座椅，大部分零件結構復雜且坐墊移動時無法分級移動，在300公里以上時速的列車上乘坐此種座椅，既不能滿足強度要求，也不能滿足舒適性要求。根據人體工程學理論，坐墊的前后移動調整，可以適應不同乘客的不同人體尺寸對座椅坐墊位置的需求，在提高乘客的舒適性的同時，適當降低乘客的疲勞程度。以往的座椅坐墊多采用導軌式結構，使用氣彈簧來作動力，坐墊移動時只是作水平移動且無法分級移動。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種結構簡單、使用方便的坐墊移動及鎖緊裝置，以滿足旅客不同坐姿調節的需要。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：一種座椅坐墊移動及鎖緊裝置，包括固定安裝的靠背框架、可沿靠背框架的底部前后滑動的座盆支架，所述靠背框架的底部固定有齒條，所述座盆支架上設有可與所述齒條相嚙合的齒條鎖緊裝置。

本實用新型的有益效果是：通過設置齒條及其鎖緊裝置，使坐墊可根據乘客不同的需求分級移動并可鎖緊，結構簡單緊湊、堅固可靠，操作簡便，能滿足300公里以上時速列車的強度要求，并且完全符合現代人體工程學理論，提高乘坐的舒適度。

優選地，還包括一底架，所述靠背框架固定連接在底架上。

優選地，所述靠背框架由背部框架和底部框架一體連接而成，所述底部框架由左、右導軌支架和前、后連桿組成，所述齒條的兩端分別與前、后連桿固定連接。

進一步地，所述左、右導軌支架的內側分別固定有左、右滑移導軌。

更進一步地，所述座盆支架由左、右側架和前、后管組成，所述左、右側架上分別設有第一、第二軸銷，所述第一、第二軸銷的端部分別插入左、右滑移導軌中。

更進一步地，所述第一、第二軸銷的端部還設有滾輪，所述滾輪與左、右滑移導軌相配合。

優選地，所述齒條鎖緊裝置由插銷軸、防松架、鎖緊軸和解鎖板組成，鎖緊軸的左右兩端分別可轉動地支承在座盆支架上；所述防松架固定在鎖緊軸的一側，所述解鎖板固定在鎖緊軸的另一側，所述插銷軸固定在防松架上并可嵌入齒條的齒槽中。

進一步地，所述齒條鎖緊裝置與座盆支架之間還設有自動復位機構。

更進一步地，所述自動復位機構包括連接在解鎖板上方的拉簧。

附圖說明

以下結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步說明。

圖1為本實用新型座椅坐墊移動及鎖緊裝置的結構示意圖。

圖2是圖1的一個局部放大圖。

其中：

1-靠背框架????????????????????????????????100-底部框架

110-背部框架??????????????????????????????101、101’-左、右滑移導軌

102、102’-左、右導軌支架?????????????????103、103’-前、后連桿

2-座盆支架????????????????????????????????201、201’-第一、第二軸銷

202、202’-左、右側架?????????????????????203、203’-前、后管

3-底架????????????????????????????????????4-齒條鎖緊裝置

401-插銷軸????????????????????????????????402-防松架

403-鎖緊軸????????????????????????????????404-解鎖板

5-齒條????????????????????????????????????212-拉簧掛鉤

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型一種座椅坐墊移動及鎖緊裝置，包括一個固定安裝在底架3上的靠背框架1，靠背框架1由背部框架110和底部框架100一體連接而成。座盆支架2可沿底部框架100前后滑動，底部框架100內固定有齒條5，座盆支架2上設有可與該齒條5相嚙合的齒條鎖緊裝置4，當齒條鎖緊裝置4與齒條5相嚙合時，座盆支架2就固定在底部框架100上。