[實用新型]恒張力補償裝置

無效

• 申請號: 200820153867.0
• 申請日: 2008-10-09
• 公開（公告）號: CN201291778Y
• 公開（公告）日: 2009-08-19
• 發明（設計）人: 張臻偉
• 申請（專利權）人: 克恩-里伯斯(太倉)有限公司
• 主分類號: B60M1/26
• 分類號: B60M1/26
• 代理公司: 上海旭誠知識產權代理有限公司
• 代理人: 洪 磊

技術領域

本實用新型涉及一種恒張力補償裝置，特別是一種可應用于軌道交通供電技術領域的恒張力補償裝置。

背景技術

電氣化軌道接觸網廣泛使用的張力補償裝置，是由混凝土或鑄鐵的墜砣和滑輪組構成。這種補償裝置雖然結構簡單，但體積大，重量重、遇風容易擺動碰撞等缺點。為了解決此問題，200510038591.2號實用新型專利提出了一種恒張力補償裝置。

該實用新型專利揭露了一種恒張力補償裝置，包括安裝于座體的平面渦卷彈簧，其一端與座體相對固定，另一端與主軸相對固定，所述主軸支撐在座體上，主軸上固連有漸開線槽輪，所述槽輪上纏繞有接外部承力索或接觸線的鋼絲繩。當承力索和接觸線因環境溫度變化導致長度變化時，平面渦卷彈簧與槽輪的搭配組合可以通過彈簧張力的補償調節作用，使承力索和接觸線上保持基本恒定的張力。

上述的漸開線槽輪的終止半徑等于起始半徑×(平面渦卷彈簧終止扭矩/平面渦卷彈簧起始扭矩)。

即設：

渦卷彈簧的工作起始扭矩：N1

渦卷彈簧的工作終止扭矩：N2

鋼繩的起始張力：F1

鋼繩的終止張力：F2

梯形補償槽輪的起始半徑：R1

梯形補償槽輪的終止半徑：R2

根據力矩的平衡原理，彈簧的扭矩等于槽輪上的扭矩，

于是：N1＝F1*R1，N2＝F2*R2

為保持輸出過程力的恒定，

F1＝F2，即N1/R1＝N2/R2

由此而得：R2＝R1*N2/N1

其中，槽輪是安裝在主軸上，跟隨主軸一起轉動的。通常是在主軸和槽輪上開有鍵槽，通過傳動鍵連接將槽輪安裝到主軸上。開槽在一定程度上降低了主軸和槽輪的結構強度，對傳動的可靠性有一定的影響。此外，現有結構的零件較多，加工和安裝不便。

實用新型內容

本實用新型的目的在于解決現有恒張力補償裝置的結構復雜、安裝不便和傳動可靠性不高的問題。

為達成上述目的，本實用新型采用的技術方案是提供一種恒張力補償裝置，包括殼體，可相對該殼體轉動的主軸，設置在該殼體和主軸之間的平面渦卷彈簧，和漸開線補償槽輪，其中該補償槽輪固定安裝在該殼體的端部，兼作將該殼體封閉的端蓋，該漸開線補償槽輪上卷繞有鋼絲繩。

上述的恒張力補償裝置，其中該補償槽輪內部形成有空腔，軸承容置在該空腔內，主軸穿設在該軸承中，而可相對殼體轉動；槽輪外側設有凸緣，凸緣通過螺栓與殼體結合在一起。

上述的恒張力補償裝置，其中所述補償槽輪為兩個，分別安裝在殼體的兩端。或者所述補償槽輪為一個，安裝在殼體的一端；殼體另一端由端蓋封閉。

上述的恒張力補償裝置，其中該殼體的截面為圓形。

上述的恒張力補償裝置，其中該平面渦卷彈簧的內鉤固定在該主軸上，外鉤固定在該殼體的內壁上。

本實用新型的槽輪安裝在殼體上，不與主軸固定，因此主軸和槽輪上不需要開設鍵槽，保證了主軸和槽輪的結構強度，同時采用螺栓將槽輪和殼體連接，安裝方便，可靠性高。再者，由槽輪兼作端蓋，可以省去專用的端蓋，節省材料和加工成本。

附圖說明

圖1是本實用新型恒張力補償裝置的剖視圖。

圖2是本實用新型恒張力補償裝置的截面圖。

具體實施方式

本實用新型的恒張力補償裝置如圖1、2所示，包括殼體1，和可相對殼體1作轉動的主軸2。平面渦卷彈簧4設置在殼體1和主軸2之間，其中平面渦卷彈簧4的內鉤41固定在主軸2，外鉤42固定在殼體1的內壁上。

從圖2中，可以看出，該殼體1的截面為圓形，可以直接采用鋼管進行簡單加工即可，無需專門制造。殼體1中的平面渦卷彈簧4的數量可以根據要求設置為多個，并根據彈簧4的數量采用相應長度的鋼管。

槽輪5固定安裝在殼體1的端部，可與殼體1一起相對主軸2轉動，并兼作端蓋將殼體封閉。在本實施例中殼體1的兩端各安裝有一槽輪5。

該槽輪5內部界定有空腔50，軸承52容置在空腔50內，位于槽輪5和主軸2之間，用以支撐槽輪5和殼體1，并使主軸2可相對殼體1作旋轉。槽輪5外側形成有凸緣53，該凸緣53上形成螺栓孔。螺栓51穿過該螺栓孔，將槽輪5固定到殼體1上。

槽輪5的數量也可以為一個，安裝在殼體1的一端，另一端則采用不帶槽輪的端蓋進行封閉。鋼繩6卷繞在槽輪5內，并和外部的承力索或接觸線連接。