[實用新型]汽車用電機三相連接器

有效

• 申請號: 200820153794.5
• 申請日: 2008-10-08
• 公開（公告）號: CN201266707Y
• 公開（公告）日: 2009-07-01
• 發明（設計）人: 高峰;何文花
• 申請（專利權）人: 上海格爾汽車附件有限公司
• 主分類號: H01R13/20
• 分類號: H01R13/20;H01R13/28;H01R13/73;H01R13/52
• 代理公司: 上海唯源專利代理有限公司
• 代理人: 楊 薇

技術領域

本實用新型涉及一種汽車用電機三相連接器，尤其涉及對端子進行改進的汽車用電機三相連接器。

背景技術

現有汽車用電機都采用三相供電，因此需要采用汽車用三相連接器連接電機和控制器。目前，汽車的發展越來越向著行駛動力性、燃油經濟性、整車安全性以及操縱穩定性的方向發展，以此來滿足消費者的需要。為了滿足以上需求，驅動電機越來越向低壓大功率方向發展；另外，許多由液壓或機械驅動的執行機構逐步向電機驅動發展，并越來越向低壓大功率發展，例如：輪轂電機、轉向助力電機、冷卻風機等。大功率電機需要使用大容量的連接器，以滿足需求。現有市場上使用的汽車用電機三相連接器有如下缺點：1.汽車電機三相連接器中的端子偏向于集中在12V/40A以下容量，對大容量的三相電機不適用；2.當較多低壓大功率電機出現時，由于沒有相合適端子，而使用兩個二端子連接器相結合(二加二形式)代替三相連接器，或采用一個二端子加一個獨立端子結合(二加一形式)代替三端子連接器，不論從體積還是可靠性都不能得到保證。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題在于提供一種汽車用電機三相連接器，通過增大連接器中端子的接觸面積，從而增加連接器的容量，增大功率；另外，通過在連接器上的緊固件設置，使該連接器與散熱/安裝底板緊固安裝。

為解決上述技術問題，本實用新型提供的汽車用電機三相連接器，包括一公連接器，一母連接器，其中公連接器有三個金屬端子相互絕緣地設置于公連接器的絕緣外殼中，母連接器有三個對應的金屬端子相互絕緣地設置于母連接器的絕緣外殼中，其特征在于，

公連接器的各個金屬端子的接觸端上設有至少一個凹形接觸面；

母連接器的各個金屬端子的接觸端上設有至少一個接觸凸部，分別對應于上述公連接器的各個金屬端子的至少一個凹形接觸面。

通過以上所述技術方案，本實用新型的汽車用電機三相連接器的公連接器端子和母連接器端子采用曲面接觸，與平面接觸相比增大了接觸面積，從而增大了公連接器端子和母連接器端子的容量，增大功率，避免采用兩個二端子連接器造成的端子浪費，可以有效實現控制器與大功率三相電機的直接連接以及可靠穩定運行；同時凹凸配合的設計減小了公連接器端子與母連接器端子滑出的可能性。

另外，本實用新型的進一步改進在于，所述公連接器絕緣外殼底邊設置緊固卡口，用于與散熱/安裝底板的緊固安裝。

通過在公連接器絕緣外殼底邊設置緊固卡口，使該汽車用電機三相連接器與散熱/安裝底板緊固安裝，當發生強烈震動或溫度變形時，保證密封部位不會直接受力；同時當受到外力撥出作用時，公連接器絕緣外殼不單依靠密封膠粘合作用力及其與安裝底板的摩擦力緊固，更可以通過緊固卡口的鎖緊防滑設計，起到核心保護作用。

附圖說明

圖1為本實用新型汽車用電機三相連接器一較佳實施例的立體分解圖；

圖2為圖1實施例中的公連接器外殼的剖面示意圖；

圖3為圖1實施例中的母連接器外殼去掉金屬端子的剖面示意圖；

圖4為根據本實用新型一較佳實施例，顯示連接器的公連接器金屬端子和母連接器金屬端子相接觸狀態的放大剖面示意圖；

圖5為根據本實用新型另一較佳實施例，顯示連接器的公連接器金屬端子和母連接器金屬端子相接觸狀態的放大剖面示意圖；以及

圖6為根據本實用新型又一較佳實施例，顯示連接器的公連接器金屬端子和母連接器金屬端子相接觸狀態的放大剖面示意圖。

具體實施方式

參考圖1，為本實用新型汽車用電機三相連接器一較佳實施例的立體分解圖。該汽車用電機三相連接器包括一公連接器10，一母連接器20；其中該公連接器10包含有三個金屬端子11以及一絕緣外殼12；母連接器20包含有三個金屬端子21以及一絕緣外殼22。