[實(shí)用新型]汽車門檻梁

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820153346.5
• 申請(qǐng)日: 2008-09-18
• 公開（公告）號(hào): CN201275998Y
• 公開（公告）日: 2009-07-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王鏑;李應(yīng)軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海通用汽車有限公司;泛亞汽車技術(shù)中心有限公司
• 主分類號(hào): B60J5/04
• 分類號(hào): B60J5/04
• 代理公司: 北京邦信陽(yáng)專利商標(biāo)代理有限公司
• 代理人: 黃澤雄;崔 華

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車車門部件，尤其涉及汽車門檻梁。

背景技術(shù)

隨著社會(huì)的發(fā)展，人們?cè)絹碓街匾暺嚨陌踩珕栴}，要求其能承受嚴(yán)格的正碰、側(cè)碰，使駕駛員和乘員的安全得到保證。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中車身側(cè)部的結(jié)構(gòu)示意圖。在圖1中，11是B柱、12是門檻梁、13是側(cè)圍外板，門檻梁12由門框梁外板、門框梁內(nèi)板以及局部設(shè)計(jì)的撐板組成。當(dāng)汽車側(cè)面碰撞時(shí)，門檻梁12接受到從B柱11傳遞來的能量。這些能量通過與門檻梁連接的地板橫梁(未圖示)傳遞到車身骨架的對(duì)面?zhèn)龋瑥亩凰p和吸收，避免了車艙內(nèi)部發(fā)生較大的變形，保護(hù)了乘員。

然而，當(dāng)汽車側(cè)面到高速撞擊時(shí)，尤其是當(dāng)側(cè)面碰撞的速度較大，側(cè)撞方向與車身成一定的銳角時(shí)，門檻梁會(huì)直接受到一個(gè)較大沖擊載荷輸入，在實(shí)車實(shí)驗(yàn)中，多數(shù)門檻梁變形過大，甚至斷裂。彎折斷裂的直接后果是，碰撞體侵入乘員艙的距離大，直接傷及乘員；其次由于門檻梁的局部彎折，影響了碰撞能量通過門檻梁及時(shí)有效地傳遞到地板橫梁上，產(chǎn)生累加傷害。

因此，為了提高承受側(cè)碰的能力，傳統(tǒng)的解決措施是增加門檻梁的材料厚度，采用高強(qiáng)度的鋼板，但所得到的實(shí)際效果并不理想。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型正是鑒于現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題而提出，其目的是提供一種改進(jìn)汽車門檻梁，在車輛發(fā)生高速側(cè)撞時(shí)(主要針對(duì)有角度的側(cè)撞和側(cè)面柱撞)，可有效減小侵入量，最大程度地保護(hù)乘員安全。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：一種汽車門檻梁，包括門檻梁內(nèi)板、門檻梁外板和設(shè)置在門檻梁內(nèi)板與外板之間的加強(qiáng)板總成，其中，所述加強(qiáng)板總成具有空腔梁結(jié)構(gòu)，并以跨越前門和后門的方式沿縱向固定安裝在門檻梁外板上。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，加強(qiáng)板總成包括：柱狀加強(qiáng)板，柱狀加強(qiáng)板的橫截面是由三個(gè)側(cè)壁構(gòu)成的U字形結(jié)構(gòu)，所述柱狀加強(qiáng)板的軸向兩端敞口。優(yōu)選地，所述加強(qiáng)板總成還包括兩端封板，固定在加強(qiáng)板兩端部上，柱狀加強(qiáng)板的U字形開口側(cè)與門檻梁外板相面對(duì)并固定在門檻梁外板上，從而同門檻梁外板組成封閉的腔體結(jié)構(gòu)。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，在柱狀加強(qiáng)板的其它三個(gè)側(cè)柱壁中的至少其中一者上，以預(yù)定間隔設(shè)置有多個(gè)開孔。

優(yōu)選地，柱狀加強(qiáng)板選用馬氏體鋼，前后兩端封板選用CR340。

優(yōu)選地，在柱狀加強(qiáng)板內(nèi)部設(shè)置有與兩端封板相平行的支撐板。

綜上所述，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，利用封閉空腔梁具有超強(qiáng)的抗彎能力，從前門到后門設(shè)計(jì)一種總線式結(jié)構(gòu)，與門檻梁外板組成封閉的空腔梁結(jié)構(gòu)，通過提高門檻梁局部區(qū)域的剛度與強(qiáng)度，從而減小門檻梁的變形，有效傳遞碰撞能量，可實(shí)現(xiàn)在汽車發(fā)生側(cè)碰時(shí)最大限度地保護(hù)乘員。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中車身側(cè)部的示意圖；

圖2是表示本實(shí)用新型一種實(shí)施方式中所述加強(qiáng)板總成的分解立體圖；

圖3是圖2中所述加強(qiáng)板總成的立體圖；

圖4是所述柱狀加強(qiáng)板總成與B柱、側(cè)圍等構(gòu)成側(cè)圍總成的示意圖。

具體實(shí)施方式

下面對(duì)本實(shí)用新型所述汽車門檻梁的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行說明。

結(jié)合圖2、圖3說明本實(shí)用新型所述總線式柱狀加強(qiáng)板總成的一實(shí)施方式。

汽車門檻梁包括門檻梁內(nèi)板、門檻梁外板和設(shè)置在門檻梁內(nèi)板與外板之間的加強(qiáng)板總成20。其中，門檻梁內(nèi)板、門檻梁外板已公知，在此不進(jìn)行說明。所述加強(qiáng)板總成20包括：柱狀加強(qiáng)板21，所述柱狀加強(qiáng)板21的橫截面呈“U”字形，有三個(gè)側(cè)面具有柱壁，另一側(cè)開放，且軸向兩端敞口；優(yōu)選地還可以包括柱狀加強(qiáng)板軸向的兩端封板22、23，通過焊接方式固定在所述加強(qiáng)板21兩端部上。

如圖4所示，在具體組裝時(shí)，由于總線式柱狀加強(qiáng)板總成20由柱狀加強(qiáng)板21、前后兩端封板22、23組成，所以，首先由這三個(gè)零件焊接成分總成；然后，該分總成中的所述柱狀加強(qiáng)板21的側(cè)壁開口側(cè)與門檻梁外板相面對(duì)，通過焊接固定在所述門檻梁外板上，從而同門檻梁外板組成封閉的腔體結(jié)構(gòu)，即組成門檻梁外板總成；接著門檻梁外板總成再與B柱、側(cè)圍等零件焊接成側(cè)圍總成。

本實(shí)用新型利用封閉的空腔梁具有超強(qiáng)的抗彎能力。從前門到后門構(gòu)成為總線式結(jié)構(gòu)，從而與門檻梁外板組成封閉的空腔梁結(jié)構(gòu)。通過提高門檻梁局部區(qū)域的剛度與強(qiáng)度，在汽車發(fā)生側(cè)碰時(shí)，能夠減小門檻梁的變形，實(shí)現(xiàn)碰撞能量有效傳遞，最大限度保護(hù)乘員。

此外，在制造總線式柱狀加強(qiáng)板總成20時(shí)，可以根據(jù)實(shí)際情況在總成中焊接一個(gè)或多個(gè)支撐板(未圖示)，進(jìn)一步提高門檻梁局部區(qū)域的剛度與強(qiáng)度。