[實用新型]汽車冷卻系統水系阻力測量裝置

有效

• 申請號: 200820153308.X
• 申請日: 2008-09-22
• 公開（公告）號: CN201285347Y
• 公開（公告）日: 2009-08-05
• 發明（設計）人: 周健;潘樂燕;楊小紅;楊濤;黃軼
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: G01M15/09
• 分類號: G01M15/09
• 代理公司: 上海光華專利事務所
• 代理人: 雷紹寧

技術領域

本實用新型涉及車輛的試驗測量裝置，具體涉及一種對汽車冷卻系統中的流體阻力進行的測量裝置。

背景技術

車輛冷卻系統中水系阻力的測量是至管重要的，因為水系阻力是發動機水泵選型的依據。對于輛冷卻系統中某些關鍵點壓力等參數的測量，具有重要意義，如對水箱進出口處壓力的測量可以為進行水箱性能試驗時，提供符合實車情況的流量參數，使水箱換熱性能的測量更為精確；對水泵進水口處壓力的測量，并結合溫度測量，可以預測并防止水泵氣蝕現象的發生。

目前冷卻系統水系阻力的測量主要是通過零部件單體試驗以及計算的方式來進行的。這種方式的缺點在于沒有綜合考慮整個冷卻系統的管路布置、接頭形式以及發動機水室結構等對水系總的阻力的影響，這種測量方式造成的問題是測量值不準確，與實際情況有較大的差異，無法知道具體某個位置的壓力等問題。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種汽車冷卻系統水系阻力測量裝置，可以得到更符合車輛實際情況的測量結果。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：一種汽車冷卻系統水系阻力測量裝置，包括基體和安裝在基體上的發動機、膨脹水壺、車載水泵、節溫閥、水箱和暖風芯體，所述發動機、膨脹水壺、車載水泵、節溫閥、水箱和曖風芯體按照所述汽車冷卻系統的連接方式通過管路相連接，所述管路中還設有流量傳感器和位于車載水泵、發動機、水箱和曖風芯體附近的多個壓力傳感器，所述基體上還安裝一個電機和一個可加熱儲水罐，所述電機與車載水泵傳動連接，所述可加熱儲水罐通過一個截止閥與管路相連接。

本實用新型的有益效果是：由于裝置中的各元件完全按照實車冷卻系統的連接方式進行連接，這樣測得的流量、壓力值會更接近真實值，更能反應冷卻系統的真實情況，測量結果更加真實可靠。采用本實用新型的測量裝置，方便了傳感器的布置，可以根據需要測得某個具體位置的壓力值。可以方便地對發動機、水箱、水泵等元件進行快速更換，以測量不同元件對冷卻系統水系阻力的影響。與實車不同的是，本實用新型中的發動機是不運轉的，車載水泵由電機帶動，這樣更容易控制水泵的轉速；冷卻液的溫度由可加熱儲水罐來控制，也更加方便快捷。

優選地，所述車載水泵的兩側均設有壓力傳感器。

優選地，所述水箱的兩側均設有壓力傳感器。

優選地，所述管路中還設有溫度傳感器。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細說明。

圖1是本實用新型一種汽車冷卻系統水系阻力測量裝置的示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，水箱1、暖風芯體2、發動機3、膨脹水壺5、車載水泵6和節溫閥7通過管路相連接，構成循環回路，該管路與汽車冷卻系統的實際連接方式是相同的，因此可以很好地模擬汽車的冷卻系統。上述各元件都安裝在一個基體(圖中未示出)上。

與汽車上的實際情況不同的是，在本實用新型的裝置中，發動機3是不運轉的，只是將發動機的冷卻水管道連接在上述管路中，因此在發動機3和車載水泵6之間也沒有傳動連接關系，車載水泵6則由一個電機8帶動工作，調節電機8的轉速可以方便地控制車載水泵6的轉速，并模擬發動機運行的不同工況；同時，由于發動機不運轉，不會產生使冷卻液溫度升高的熱量，因此本實用新型的裝置還設置了一個可加熱儲水罐4，可加熱儲水罐4通過一個截止閥11與管路相連接。冷卻液先在可加熱儲水罐4中被加熱到指定溫度后，打開截止閥11使加熱后的冷卻液充滿整個管路，并關閉截止閥11，然后在車載水泵6的作用下，冷卻液就可以形成循環流動。這樣，利用可加熱儲水罐4就能夠很方便地控制和模擬冷卻液的溫度。上述電機8和可加熱儲水罐4也安裝在基體上。

按照測量的要求，在管路的不同點布置流量傳感器10和壓力傳感器9，比如為了測量水系阻力，可以在水箱1的兩側、車載水泵6的兩側(進水側和出水側)等位置分別設置壓力傳感器9，通過兩側壓力的變化來測算該元件的水系阻力，同樣發動機3和曖風芯體2的附近也可以設置壓力傳感器9；還可以在管路中設置溫度傳感器(圖中未示出)，以測量管路中冷卻液的溫度。如果需要測量另一種發動機對整個水系阻力的影響時，僅需更換發動機重復試驗即可，其它元件也是一樣。