[實用新型]新型硅油風扇離合器從動輪結構

無效

• 申請號: 200820153078.7
• 申請日: 2008-09-16
• 公開（公告）號: CN201265449Y
• 公開（公告）日: 2009-07-01
• 發明（設計）人: 王良炎
• 申請（專利權）人: 上海來豪汽車部件制造有限公司
• 主分類號: F01P7/04
• 分類號: F01P7/04;F16D35/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司
• 代理人: 魏忠暉

技術領域

本實用新型涉及一種新型硅油風扇離合器，特別是硅油風扇離合器的從動輪結構。

背景技術

現在汽車發動機一般采用水冷系統，發動機正常運轉的水溫在80-90℃。發動機冷卻系一般是根據發動機在某一常用工況能得到可靠的冷卻而設計的，當工況發生變化時，必須能相應改變冷卻強度，保證發動機在正常溫度下工作。比如車輛啟動時，發動機處于冷態，需要盡快升溫到60℃以上，這時風扇如果工作，只能起負作用，所以用自動離合器控制風扇。在低溫時，其不工作，在溫度升到一定時，開始逐步工作，來降低溫度，調節發動機的工作狀態。風扇離合器有硅油式、電磁式等。

硅油風扇離合器，用硅油作為介質，利用硅油高粘度的特性傳遞扭矩。利用散熱器后面空氣的溫度，通過感溫器自動控制風扇離合器的分離和接合。溫度低時，硅油不流動，風扇離合器分離，風扇轉速減慢，基本上是空轉。溫度高時，硅油的粘度使風扇離合器結合，溫度越高，風扇轉動速度越快，于是風扇和水泵軸一起旋轉，起到調節發動機溫度的作用。

硅油風扇離合器，感溫元件都是彈簧感溫器。其工作過程：

(1)當流經散熱器的空氣溫度升高時，雙金屬感溫器受熱變形，迫使閥片軸轉動，打開從動輪上鎖油孔。從動板與前蓋之間貯存的硅油便流入殼體與從動輪之間的工作腔，離合器接合，風扇轉速升高。空氣溫度越高，進油孔開度越大，硅油粘性越大，摩擦力增大，風扇轉速就越快。

(2)當流經散熱器的空氣溫度下降時，雙金屬感溫器恢復原狀，閥片關閉鎖油孔，在離心力的作用下，硅油經回油孔從工作腔返回貯油腔，離合器分離，硅油粘性降低，摩擦力降低，風扇轉速變得很低。

現在一般的硅油風扇離合器由以下幾個部分組成：1、殼體2、蓋體3、從動輪4、從動板5、輪轂6、密封條7、密封油等

殼體上接有安裝風扇葉片的螺孔，安裝有風扇葉，水泵的傳動軸，與輪轂的一端連接，輪轂的另一端與從動輪連接，密封條、密封油殼體、蓋體把從動輪、從動板，蓋體密封在里面；從動輪通過蓋體上的卡與蓋體的空隙連接；當溫度升高時，從動輪與殼體間的摩擦力變大，從動輪從而帶動殼體轉動，實現散熱。

過去從動輪一般都是鐵合金的，2個面一般都是平的，接觸的殼體對應的表面也是平的，2者中間摩擦力的產生完全通過硅油的作用來傳動。

但硅油受熱時，其要想比較好的傳動產生摩擦的效果，其主要取決于硅油的質量、從動輪與殼體間硅油的接觸面的大小、硅油受熱時受熱硅油的擴散效果。

在過去情況下，因從動輪和輪轂間是完全的平面，摩擦力的大小完全取決于硅油的質量控制。因硅油的擴散需要時間，有效接觸面小，傳遞效果與溫度間不能達到同步效果。

發明內容

針對上述現有技術存在的缺點，本發明人積多年從事本領域工作的經驗，經過反復研究論證，終得本實用新型的產生；本實用新型提供一種新型硅油風扇離合器。

本實用新型采用的技術方案是：

一種新型硅油風扇離合器從動輪結構，所述硅油風扇離合器主要由以下幾個部分組成：殼體、蓋板、從動輪、從動板、輪轂、密封條；從動板上設有貯油腔；殼體上接有安裝風扇葉片的螺孔，密封條、殼體、蓋體把從動輪、從動板、輪轂密封在里面；從動輪通過殼體上的卡與從動輪的空隙連接實現傳動；輪轂一端與從動輪連接，另一端與水泵的傳動軸連接；從動輪上設有回油槽，回油槽通向從動輪中間部分，從動輪中間部分與從動板貯油腔連接；在從動輪上與殼體接觸的一面上，設若干圓形凹槽；在對應的殼體上，設有對應的凹槽。

上述從動輪上的凹槽形成的凸起部分和殼體形成的凹槽相對應。

上述從動輪和殼體上的凹槽間距為4mm。

上述從動輪是鋁合金材料制成。

本實用新型具有的特點：

本實用新型新型硅油風扇離合器通過增加從動輪與殼體間的接觸面積，從而大幅度提高從動輪和殼體間的摩擦力；多道凹槽口的設計，使受熱的硅油可以迅速擴散，可以使溫度與傳動效果更同步。因鐵合金的分子間隙比鋁合金的要小，作為進一步改進，本實用新型的從動輪使用鋁合金來替代過去的鐵合金，可以進一步改善效果，增大摩擦力。

下面結合附圖及具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。

附圖說明

圖1為本實用新型剖視結構示意圖；

圖2為本實用新型蓋體結構示意圖；

圖3為本實用新型從動輪和蓋體結合面的結構示意圖；

圖4為本實用新型從動輪和殼體接合面的結構示意圖；

圖5為本實用新型殼體和從動輪接合面的結構示意圖。

具體實施方式