[實(shí)用新型]無檔位座椅安全帶高度調(diào)節(jié)器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820153024.0
• 申請日: 2008-09-12
• 公開（公告）號: CN201276088Y
• 公開（公告）日: 2009-07-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王其良
• 申請（專利權(quán)）人: 延鋒百利得(上海)汽車安全系統(tǒng)有限公司
• 主分類號: B60R22/20
• 分類號: B60R22/20
• 代理公司: 上海天翔知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 呂 伴

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種用于調(diào)節(jié)座椅安全帶對人約束位置的裝置，特別涉及無檔位座椅安全帶高度調(diào)節(jié)器。

背景技術(shù)

通常車輛用座椅安全帶系統(tǒng)具有腰部安全帶部分和肩部安全帶部分。安全帶環(huán)繞乘客在三個不同位置固定在車輛上。兩個固定器固定腰部安全帶而第三個固定器或D形環(huán)(也稱為轉(zhuǎn)動環(huán)或安全帶引導(dǎo)件)提供用于肩部安全帶部分的支撐并固定到車輛的B柱上，安全帶引導(dǎo)件較佳地恰好位于乘客或駕駛員的肩部高度上方。由于乘客體型大小的變化，制造商使用高度調(diào)節(jié)器來調(diào)節(jié)安全帶引導(dǎo)件相對于乘客或駕駛員的上下相對高度，通過高度調(diào)節(jié)器使肩部安全帶部分在更舒適的位置跨越乘客或駕駛員的身體。

現(xiàn)有的坐椅安全帶高度調(diào)節(jié)器一般分為有檔位和無檔位的高度調(diào)節(jié)器。有檔位的高度調(diào)節(jié)器，如目前市場上眾多車型所使用的高度調(diào)節(jié)器，和中國專利ZL200620046104.7、ZL200620046103.2、ZL200620045060.1、ZL200620046102.8、ZL200620046101.3等所公開的諸多高度調(diào)節(jié)器。這些有檔位的高度調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)時需要有檔位孔，檔位之間的位置調(diào)節(jié)不到，對于某些乘客或駕駛員來說，有可能無法提供更加舒適的位置使安全帶跨越其身體；同時檔位之間切換有較大噪音。另外由于存在調(diào)節(jié)檔位的機(jī)構(gòu)，導(dǎo)致內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，裝配困難，容易出現(xiàn)各種失效。

無檔位的高度調(diào)節(jié)器，因其能提供更加舒適的位置使安全帶跨越乘客或駕駛員的身體，因此深受制造商、駕駛員、乘客的歡迎。

目前，無檔位的高度調(diào)節(jié)器公開專利有US?11/183,460、US?60/632,251、US?11/138,002等。其中在US?11/183,460公開的“一種用于車輛座椅安全帶系統(tǒng)的高度調(diào)節(jié)器”，以及US?60/632,251和US?11/138,002公開的“一種用于安全帶的高度調(diào)節(jié)器”，都只是將檔位孔變成了導(dǎo)軌側(cè)面一個一個的小齒結(jié)構(gòu)，來達(dá)到鎖止目的，結(jié)構(gòu)限制了齒頂?shù)奈恢眠€是無法鎖止，因此不是完全意義上的無檔位調(diào)節(jié)，只是將檔位做的很多。同時它在調(diào)節(jié)時由于有齒存在，換檔時會產(chǎn)生咔咔的噪音。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種無檔位座椅安全帶高度調(diào)節(jié)器，該無檔位座椅安全帶高度調(diào)節(jié)器采用摩擦擠壓鎖止方式，使整體結(jié)構(gòu)更加緊湊，零件更加小巧，簡單。而且完全依靠材料強(qiáng)度保證，避開了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)強(qiáng)度問題。最主要是完全拋開了檔位，可以實(shí)現(xiàn)真正意義上的無檔位調(diào)節(jié)，任意位置解鎖與鎖止，而且調(diào)節(jié)過程中不會有檔位切換噪聲產(chǎn)生。

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：

無檔位座椅安全帶高度調(diào)節(jié)器，包括一安裝在車輛的B柱上的軌道；一具有鎖定和解開兩種狀態(tài)的鎖定構(gòu)件，所述鎖定構(gòu)件可沿著軌道豎直移動；一能將所述鎖定構(gòu)件從鎖定狀態(tài)轉(zhuǎn)變成解開狀態(tài)的解鎖構(gòu)件，所述解鎖構(gòu)件能隨所述鎖定構(gòu)件沿著軌道同步豎直移動；其特征在于，

在所述軌道的至少一側(cè)面設(shè)置有摩擦面；所述鎖定構(gòu)件包括一卡套在所述軌道上并沿著軌道豎直移動的滑塊、一摩擦體、一阻尼構(gòu)件；在所述滑塊內(nèi)具有一容納所述軌道的容納腔，所述軌道穿過所述的容納腔；所述容納腔內(nèi)的至少一側(cè)設(shè)置有與所述軌道上的摩擦面相對的鎖止斜楔面；所述鎖止斜楔面的頂端與所述軌道上的摩擦面之間的距離小于所述鎖止斜楔面的底端與所述軌道上的摩擦面之間的距離；所述摩擦體和阻尼構(gòu)件設(shè)置在所述軌道的摩擦面與所述鎖止斜楔面之間的容納腔內(nèi)；所述阻尼構(gòu)件位于所述摩擦體的下方，在鎖定構(gòu)件處于鎖定狀態(tài)時，緊緊將所述摩擦體塞于所述摩擦面與所述鎖止斜楔面之間，依靠摩擦體與所述軌道的摩擦面之間的摩擦擠壓鎖定構(gòu)件。

在本實(shí)用新型中，所述解鎖構(gòu)件包括卡套于所述軌道上并沿著軌道豎直移動的按鈕，在所述按紐的底部設(shè)置有至少一個向下延伸且從所述滑塊的頂部插入所述滑塊的容納腔內(nèi)的按鈕銷；所述按鈕銷從摩擦體的頂部接觸所述的摩擦體，在鎖定構(gòu)件處于解開狀態(tài)時，以克服阻尼構(gòu)件的阻力，推動摩擦體向下運(yùn)動，以解除摩擦體與所述軌道的摩擦面之間的摩擦力而解開鎖定構(gòu)件，在所述按鈕與所述滑塊之間設(shè)置有一在外力解除時、迫使按鈕向上復(fù)位的按鈕彈簧。

為了增加所述按鈕彈簧的穩(wěn)定性，所述按鈕彈簧套在所述按鈕銷上。

在本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例中，所述摩擦體為球體或圓柱體或斜楔塊。根據(jù)實(shí)際材料及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度需求來選擇不同的摩擦鎖止方式。