[實用新型]冷暖一體式空調換熱器

有效

• 申請號: 200820152891.2
• 申請日: 2008-09-09
• 公開（公告）號: CN201277764Y
• 公開（公告）日: 2009-07-22
• 發明（設計）人: 朱砂;葉飛旸;譚夢
• 申請（專利權）人: 上海加冷松芝汽車空調股份有限公司
• 主分類號: F25B39/00
• 分類號: F25B39/00
• 代理公司: 上海翼勝專利商標事務所（普通合伙）
• 代理人: 刁文魁;翟 羽

【技術領域】

本實用新型涉及工業制造領域，尤其涉及一種冷暖一體式空調換熱器。

【背景技術】

隨著人們對生活質量的要求越來越高，目前國內大中城市的客車已經逐步采用了同時具有制冷和制熱功能的冷暖空調車。

在現有的客車空調裝置中，空調芯體中的制冷芯體和采暖芯體多為分開的，各自獨立地設計、制造和安裝。其中制冷部分依靠制冷芯體根據基本制冷原理循環，達到制冷的目的，而采暖部分則依靠發動機缸體的冷卻水分流一部分至采暖芯體參與熱交換。制冷芯體和采暖芯體兩者共用一套鼓風機設備進行強制空氣流動。

下面以制冷為例簡述現有的汽車空調工作原理。在汽車空調進行制冷工作的過程中，鼓風機通過使空氣流經制冷芯體的蒸發器表面而到達車廂內部，而制冷芯體通過制冷劑的蒸發使蒸發器表面的溫度降低，從而使流經蒸發器表面到達車廂的空氣溫度降低，達到了降低車廂溫度的目的。制熱的原理與上述的制冷原理類似，不同的是將蒸發器改成采暖芯體。制冷芯體和采暖芯體多為管片式結構，在與制冷管或者采暖管垂直的方向裝有翅片以增大芯體的表面積，更加有利于芯體同空氣之間的熱交換。

圖1為現有技術中一種制冷芯體翅片的結構示意圖，在翅片1上布置有孔洞2以使制冷管穿過翅片1。暖風芯體的結構與制冷芯體相類似，但翅片的尺寸和孔洞的數目通常少于制冷芯體。

有技術的缺點在于，暖風芯體和制冷芯體的部件，如翅片，需獨立設計和加工，造成工藝煩瑣。

【實用新型內容】

本實用新型所要解決的技術問題是，提供一種冷暖一體式空調換熱器。

為了解決上述問題，本實用新型提供了一種冷暖一體式空調換熱器，包括若干制冷管、采暖管以及翅片，所述若干翅片上具有陣列式的開孔結構，所述若干翅片平行排列且開孔的陣列方式全部相同，每一根制冷管和采暖管均通過開孔依次貫穿平行排列的翅片。

這類一體式換熱器芯體在制造過程中僅需一種規格的翅片，因此在制作過程中僅需要一套模具進行生產，從而降低了工藝成本，同時在實際工作中，制冷和采暖系統各自獨立，互不影響。

作為可選的技術方案，所述陣列式開孔沿著翅片表面的互不垂直的兩個方向進行陣列排布。在空調設計中，預留給換熱器的垂直高度空間是有限制的，而水平方向是鼓風機吹入的風的流向，因此水平方向的尺寸相對寬松。為了在有限的垂直高度空間內更多的布置制冷管和采暖管，獲得更高的制冷和采暖效率，可以將所述陣列式開孔沿著翅片表面的互不垂直的兩個方向進行陣列排布。翅片形式也相應的由原來的矩形改為平行四邊形。此種排布方式可以保持管間距、排間距不變，并且保持垂直高度不變，但是增加列數，減少排數，從而減小芯體對氣流造成的風阻。

作為可選的技術方案，所述制冷管的布置方向和采暖管的布置方向相互平行，所述制冷管和采暖管與翅片相互垂直。

本實用新型的優點在于有利于節約制造空調換熱器機芯的工藝成本。

【附圖說明】

圖1為現有技術中一種制冷芯體翅片的結構示意圖；

圖2為本實用新型的具體實施方式所述之空調換熱器的主視圖；

圖3為本實用新型的具體實施方式所述之空調換熱器的仰視圖；

圖4為本實用新型的具體實施方式中若干翅片相互平行排列的三維示意圖。

【具體實施方式】

下面結合附圖對本實用新型提供的冷暖一體式空調換熱器的具體實施方式做詳細說明。

圖2為本具體實施方式所述之空調換熱器的主視圖，包括虛框內的制冷管10、另一虛框內的采暖管20以及翅片30。翅片30垂直于制冷管10和采暖管20布置，為了更好地表示出制冷管10和采暖管20的排布，翅片30并未完全畫出，僅畫出兩端的翅片作為示意。

圖3為本具體實施方式所述之空調換熱器的仰視圖，從此圖中可以清晰的觀察到翅片30的形狀。翅片上具有陣列式的開孔結構31，所述翅片30平行排列且開孔31的陣列方式全部相同，每一根制冷管和采暖管均通過開孔依次貫穿平行排列的翅片。

圖4為本具體實施方式中若干翅片相互平行排列的三維示意圖。為簡單起見，僅列出4個翅片。箭頭方向為采暖管和制冷管穿過翅片的方向，與翅片的表面相互垂直。鼓風機送出的空氣沿著與箭頭垂直，即與翅片平行的的方向吹入翅片的縫隙中。