[實用新型]一種電力機車牽引的控制供電結構

無效

• 申請號: 200820152885.7
• 申請日: 2008-09-09
• 公開（公告）號: CN201317283Y
• 公開（公告）日: 2009-09-30
• 發明（設計）人: 余欣文
• 申請（專利權）人: 余欣文
• 主分類號: B60M1/12
• 分類號: B60M1/12;B60M1/18;B60M3/00;B61L15/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及運輸類，尤其是涉及一種在以電氣化鐵路為使用前提下適合于列車運行安全的電力機車牽引的控制供電結構。

背景技術

鐵路列車運行的控制設備在自動閉塞區段運行是接收機車信號經控制后監護運行的(如ATP或LJK)，而機車信號反映的含義是前方運行列車的距離和順序等。隨著六次大提速我國干線鐵路的運行速度達到了160公里/小時，甚至動車組最高運行速度達到了250公里/小時。列車運行速度的不斷提高，密度不斷的增大，為了保持線路的優良狀態營業線施工日益頻繁，線路對運行速度的影響越來越大了。但在列車運行的自動控制設備中并沒有將線路限速作為常態控制參數。

目前既有鐵路對營業線施工時的行車組織和管理方式屬于開環控制模式。當因營業線施工或其他因素而需要對線路運行速度限制時靠的是列車調度員下達的調度命令。在實際運用中對線路限速的調度命令采取的是人工傳遞的方式。作為路局調度所只能通過電話詢問而無法實時監控線路限速調度命令執行情況的，當人工作業和調度系統一旦發生疏漏或失誤就會造成列車運行控制系統的失控。事實也證明了這一點。因此營業線施工安全是既有鐵路提速后如何確保列車安全有效控制運行的重大課題。

電氣化鐵路采用單相工頻交流電力牽引制式，電力機車可以采用高壓調速的方式。目前我們常用的交直流電力機車的電壓調節速度的方法有三種，其中一種是對機車牽引變壓器高壓側調壓后進行調速。

發明內容

本實用新型的目的是針對目前既有鐵路營業線施工時的行車組織和管理方式開環控制的不足，提供一種在路局列車調度員與在線運行的電力機車之間將線路限速調度命令轉化為控制參數的一種用于電力機車牽引的可以控制的供電結構。通過改變電力機車從接觸線引入的高壓側電壓對機車進行調速，同時將限速調度命令實施控制的情況實時地反饋給車站值班員和路局列車調度員。

本實用新型實現發明目的所采取的技術方案是：

一種以電氣化鐵路為使用前提下適合于列車運行安全的電力機車牽引的控制供電結構，包括有電力牽引供電系統、車站集中聯鎖的信號控制臺，由次級具有抽頭的變壓器經由分段絕緣節將電力機車牽引接觸網中貫通的接觸線分割成與閉塞分區等長的接觸線分段輸出含有運行線路限速調度命令控制參數的控制供電結構。

本實用新型實現發明目的所采取的技術方案進一步可以是：

電力機車牽引接觸網中的牽引供電導線經次級具有抽頭的變壓器輸出給接觸線分區，由接觸線和分段絕緣節組成的接觸線分區和次級具有抽頭的變壓器的組合與閉塞分區等長并對應；次級具有抽頭的變壓器的初級取自于牽引供電系統的供電導線，次級具有抽頭的變壓器是牽引變壓器、牽引自耦變壓器；信號控制臺設置含有接觸線分段表示燈和限速指令按鈕的接觸線分段模擬顯示器，行車調度臺設置含有接觸線分段表示燈的接觸線分段模擬顯示器。它們同步顯示與其有對應關系的閉塞分區當前的牽引供電狀況。本實用新型通過把線路限速調度命令轉化為控制電特性參數后對電力機車牽引有控制的供電，同時將限速調度命令實施控制的情況實時地反饋給車站值班員和列車調度員。

控制接觸線分段的牽引電壓是通過改變牽引變壓器次級抽頭來實現的(限速指令電路原理A)。若要求線路速度有多級限速電壓可以在變壓器次級做多個抽頭分別控制來實現。見附圖3。在站內可以視具體情況按列車進路的長度進行分割成相應等長的接觸線分段。

路局調度所列車調度員下達線路限速調度命令后，車站值班員根據施工里程適時通過車站電氣集中聯鎖的信號控制臺上的接觸線分段模擬顯示器向限速的相應接觸線分段按下限速指令按鈕，而限速指令按鈕通過改變牽引變壓器次級抽頭的方式控制輸出給接觸線分段的牽引電壓。此時通過把線路限速調度命令轉化為控制電特性參數后對電力機車牽引有控制的供電，同時相應車站和路局調度所的行車調度臺上接觸線分段模擬顯示器作出已向相應分段下達線路限速調度命令的顯示，實時地反饋了控制供電的實施情況。當列車進入限速區段前司機收到地面車站值班員的呼應，進入限速區段后電力機車會因牽引電壓的下降而產生調速，此時列車控制設備即使其機車信號收到的是“雙綠”等的正常通過信號，但也會因限速調度命令的控制使牽引電壓經下調而發生電力機車調速，從而確保了限速調度命令的正確執行。

在微機聯鎖車站以及路局調度監督或調度集中系統中接觸線分段模擬顯示器可以并置在同一個列車運行模擬顯示屏上。